07:48 28-07-2026
Porsche Cayenne Turbo Electric: négy áthaladás a világ legnagyobb repülőgépe alatt (170+ mph)
A Cayenne Turbo Electric négyszer haladt át a Stratolaunch Roc törzse alatt, és a keskeny nyugodt légzsebben 170 mph fölötti sebességet ért el.
A Porsche Cayenne Turbo Electricnek nem az volt a feladata, hogy megelőzze a repülőgépet, hanem hogy több percen át pontosan a két törzs közötti keskeny aerodinamikai zónában maradjon. A túl nagy lemaradás a hat motor sugárhajtás-áramlásának tette volna ki az autót, a túl nagy közelség pedig a futóművel való ütközés veszélyét jelentette volna. A menetek így inkább precizitási és stabilitási tesztnek számítottak, mint hagyományos versenynek.
A tesztre a kaliforniai Mojave Air and Space Port repülőterén került sor. A Stratolaunch Roc nevű repülőgépe rekordnak számító 385 láb – körülbelül 117,3 méter – szárnyfesztávval rendelkezik. Maximális felszállótömege eléri a mintegy 590 tonnát, hat hajtóműve pedig összesen 154 tonna tolóerőt ad le.
A Stratolaunch mérnökei kiszámították, hogy közvetlenül a futómű mögött, de még a farokrész előtt egy kis nyugodt légzseb található. Ez a Roc-kal együtt mozog, ezért a Porsche pilótájának folyamatosan pontos távolságot és sebességet kellett tartania. A Cayenne Turbo Electric összesen négyszer haladt át a Roc törzse alatt – kétszer felszálláskor, kétszer leszálláskor –, és minden alkalommal sértetlenül jött ki belőle.
A Porsche szerint a gyári versenyző Patrick Long elmondása alapján a sebességmérő óránkénti 170 mérföld fölötti értéket, azaz több mint 274 km/h-t mutatott. A teszthez prototípust használtak, míg a sorozatgyártású Cayenne Turbo Electric végsebessége hivatalosan 260 km/h. A menetek eredményét ezért nem lehet automatikusan a sorozatmodell új hivatalos műszaki adatának tekinteni.
Patrick Long így írta le a történteket: „Valószínűleg ez volt életem egyik legintenzívebb és legnagyobb koncentrációt igénylő pillanata. Bíztunk a számításokban, és tudtam, hogy számíthatok a Cayenne-re és a Roc pilótáira – jó csapatunk volt. Lassan indultunk, teljesen feltöltött akkumulátorral: minimális teljesítményt használtam, és pontosan ott tartottam az autót, ahol lennie kellett, mert tudtam, hogy elég teljesítménytartalék áll rendelkezésre a pozíció megtartásához bármilyen körülmény között.
Az igazi gyorsulás akkor kezdődött, amikor mind a hat hajtómű elérte a teljes fordulatszámot. 100 mph fölött bekapcsoltam a Boost üzemmódot, és kihasználtam mindent, amit a Cayenne nyújtani tudott, közben a futómű közelében maradva. A érzés hihetetlen volt – a hat hajtómű hangja lenyűgöző volt, éreztem, ahogy a turbulencia az autót éri, de az teljesen stabil maradt még azután is, hogy a Roc felszállt, és a hajtóművek fúvókái pontosan lefelé, rám és a Cayenne-re irányultak. Ebben a pillanatban ránéztem a sebességre – kicsivel 170 mph fölött volt, majd levettem a lábam a gázpedálról.”
A Cayenne Turbo Electric normál üzemmódban 857 lóerőt ad le, Launch Control használatával pedig akár 1156 lóerőt és 1500 Nm-t. A 0–100 km/h gyorsulás mindössze 2,5 másodpercet vesz igénybe. Saját tömege eléri a 2645 kg-ot, így az autó nehezebb volt a legtöbb szupersportautónál, de az alacsony súlypont és az aktív aerodinamika segített megőrizni a stabilitást.
Németországban a modell ára 165 500 eurótól indul áfával együtt. A 113 kWh-s akkumulátor WLTP ciklus szerint akár 624 km hatótávot biztosít, a 10-ről 80 százalékra töltés pedig akár 400 kW teljesítménnyel körülbelül 16 percet vesz igénybe.
Maga a mutatvány önmagában nem bizonyítja, hogy egy ilyen nehéz elektromos autó bármely repülőgép közelében biztonságos lenne. A Roc útvonalát, az autó helyzetét és a repülőgép aerodinamikáját szakemberek előre kiszámították, a teszteket lezárt kifutópályán végezték, a volánnál pedig a Porsche egykori gyári versenyzője ült. A bemutató gyakorlati jelentősége arra korlátozódik, hogy megerősítette a prototípus stabilitását nagyon nagy sebességnél – minden más gondosan megrendezett reklámakciónak számít.