19:21 22-07-2026

Uniós töltőinfrastruktúra: egyedül Málta nem teljesíti az AFIR-célokat

2025 végére az EU-ban 1,1 millió nyilvános töltőpont volt, ötször annyi, mint 2020-ban. Egyedül Málta nem teljesíti az AFIR-célokat, miközben az autópályákon még jelentősek a regionális különbségek.

Az Európai Unió töltőinfrastruktúrája gyorsabban bővül, mint az elektromos autók állománya. 2025 végére a nyilvános töltőpontok száma 1,1 millióra nőtt — ötször annyira, mint 2020-ban. 2026 márciusáig Málta kivételével minden uniós tagállam teljesítette azt az AFIR-előírást, amely a töltőkapacitást a regisztrált elektromos autók számához viszonyítja.

Összességében a telepített kapacitás 180%-kal haladta meg az előírt minimumot. Ez megkérdőjelezi azt az állítást, hogy az elektromos autók eladásának fő akadálya továbbra is a töltők összlétszáma lenne. Az átlagérték azonban jelentős regionális különbségeket takar.

Az uniós szabályok legalább 150 kW teljesítményű gyorstöltőket írnak elő 60 kilométerenként a TEN-T törzshálózat főútjain. 2026 júniusában ez a követelmény a törzshálózat mindössze 79%-án teljesült. Nyugat-Európában a lefedettség meghaladta a 99%-ot, míg Spanyolország és Közép- és Kelet-Európa több országa még mindig a hiányosságok felszámolásán dolgozik.

Lengyelország kevesebb mint két év alatt 20%-ról 59%-ra növelte a főbb útvonalak lefedettségét. A Transport & Environment szerint mindössze 70 stratégiai fekvésű töltőpont felújítása vagy megépítése elegendő lenne ahhoz, hogy az autópálya-cél teljesítése elérje a 90%-ot.

A probléma tehát a töltők számáról az elhelyezkedésükre, teljesítményükre, megbízhatóságukra, a díjszabás átláthatóságára és az otthoni töltés lehetőségére tevődik át. A hálózat mennyiségileg már megelőzi a piacot — a sofőrök számára most az számít igazán, hogy a megfelelő állomás valóban az útvonalukon van-e.