03:15 15-07-2026
Az NHTSA jelezte: a kormánykerék eltűnhet a kifejezetten vezető nélküli robottaxikból
Jonathan Morrison, az NHTSA vezetője szerint a vezető nélküli autóknak nem is lenne szükségük kormányra. A változás átalakíthatja a Tesla Cybercabet és a robottaxi-iparágat.
Az Egyesült Államokban újra felülízsgálják azt a kérdést, amely sokáig tiszta túdományos-fantasztikumnak tűnt: valóban szüksége van-e egy vezető nélküli autónak kormányra és pedálokra? Jonathan Morrison, az NHTSA vezetője a CNBC-nek elmondta, hogy a hagyományos kezelőszervek előírása értelmét veszti, ha egy járművet eleve úgy terveznek, hogy azt soha ember nem vezeti.
Nem arról van szó, hogy minden autóból eltűnne a kormány, hanem a kifejezetten erre a célra tervezett robottaxikról. Az NHTSA már javasolta a szövetségi biztonsági előírások felülvizsgálatát, ideértve a hagyományos fékpedál követelményének eltörlését az önvezető járműveken — ez azonban egyelőre csak egy nyilvános konzultáció alatt álló javaslat, nem végleges szabály. Ha ez a megközelítés beépül a szabályozásba, a gyártók a vezető nélküli járműveket önálló járműkategóriaként tervezhetik meg, nem pedig automata pilótával kiegészített hagyományos autóként.
A legnagyobb nyertes a Tesla lehet. A 2024-ben bemutatott Cybercabet már a kezdetektől fogva kormány és pedálok nélkül képzelték el — teljesen autónom járműként, amely kizárólag utasszállításra készült. A szabályozási bizonytalanság miatt azonban a cég hagyományos kezelőszervekkel ellátott változatokat is engedélyezett, és kormánnyal, pedálokkal felszerelt protítípusok már fel is bukkantak teszteken. Az új szabályok visszahozhatják a projektet az eredeti elképzeléshez.
A kormányos változatot teljesen elhagyni valószínűleg mégsem a Tesla érdeke. A robottaxi-üzemeltetők számára logikus a vezetőülés nélküli autó: kevesebb alkatrész, alacsonyabb költség, nagyobb szabadság az utastér kialakításában. A magánvevőket viszont más forgatókönyv is vonzhatja — nappal saját használatra vezetni az autót, a többi időben pedig autónom szolgáltatásban dolgoztatni azt. Ehhez a használati módhoz a kormány és a pedálok biztátékként és értékesítési érvként egyaránt megmaradnak.
A kezi vezérlők elhagyása megváltoztatja a típusengedélyezésre, felelősségre, biztosításra, javításra és veszélyhelyzet-kezelésre vonatkozó követelményeket is. Ha egy jármű abból indul ki, hogy ember soha nem avatkozik közbe, a gyártónak bizonyítania kell, hogy a rendszer nemcsak ideális utakon boldogul, hanem útmunkáknál, gyenge útjelzéseknél, gyalogosoknál, rendőrségnél, hóban, vontatóautóknál és szenzorhibáknál is.
Magyarország számára a téma egyelőre nagyrészt elméleti. Egy kormány nélküli robottaxihoz a járműn kívül jogi keretrendszerre, térképadatokra, kapcsolatra, szervizhálózatra, baleset utáni világos felelősségi szabályokra és a kockázatot vállaló biztosítókra is szükség van. Even ha a Tesla, a Waymo vagy más cégek gyorsabban haladának az Egyesült Államokban, ennek a modellnek a közvetlen átülteetése más országok útjaira egyelőre nem várható.
Az irány azonban világos: a vezető nélküli autó fokozatosan megszűnik pusztán okos szoftverrel felszerelt hagyományos jármű lenni. Ha a kormány egyszer valóban eltűnik egy sorozatgyártású robottaxiból, az nem tervezési trükk lesz, hanem annak elismerése, hogy az autónom közlekedés saját járműarchitektúrát alakít ki magának.