19:46 09-07-2026

Mazda CX-5 2026: elhozta a Top Safety Pick+ díjat — ezt mutatta az új IIHS-teszt

Az új Mazda CX-5 2026 sikeresen teljesítette az IIHS mérsékelt átfedésű frontális ütközéstesztjét 64 km/h-n, és megkapta az intézet legmagasabb díját. Mit jelent ez a vevőnek.

A Mazda CX-5 ismét átment egy IIHS ütközésteszten, és ez több, mint egy látványos videó egy összetört crossoverről. Az ilyen tesztek olyan dolgokat mutatnak meg, amiket egy felszereltségi listáról sosem lehet leolvasni: hogyan nyeli el a karosszéria az ütést, hogyan lép működésbe az öv és a légzsák, és mennyire vannak valójában védve az első és hátsó utasok.

A tesztet a mérsékelt átfedésű frontális ütközés forgatókönyve szerint végezték 40 mph — körülbelül 64 km/h — sebességen. Az amerikai IIHS számára ez az egyik kulcsforgatókönyv: nem egy elvont balesetet, hanem egy kemény ütközést szimulál, amelyben a terhelés nem az egész autó orrára, hanem a karosszéria egy szűk zónájára koncentrálódik. Ezért nyomnak itt többet a jó pontszámok, mint a szép szavak egy „merev platformról”.

A biztonság nem új téma a CX-5 esetében. Az IIHS adatai szerint a 2023–2025-ös évjáratoknál a frissített, mérsékelt átfedésű teszt már figyelembe vette a hátsó sor fejlesztéseit: a Mazda öv-előfeszítőket és erőhatárolókat épített a hátsó biztonsági övekbe a hátul ülő utasok védelmének javítására. Ugyanezen a teszten a CX-5 Good minősítést kapott, mint több más kategóriában is.

Az új generáció megerősítette a modell hírnevét. A 2026-os évjárat tesztjei alapján az IIHS a legmagasabb elismerését adta a Mazda CX-5-nek — Top Safety Pick+. Ez már a kilencedik 2026-os Mazda-modell ezzel a rangfokozattal: a japán márka idén az iparágban vezet az intézet legmagasabb kitüntetéseinek számában. Összehasonlításképp: a CX-5 közvetlen riválisa, a Toyota RAV4 ma nem rendelkezik ezzel egyenértékű kitüntetéssel a 2026-os évjáratban.

Az új CX-5 2026 megnőtt, és közelebb került a CX-50-hez: a tengelytáv 2814 mm-re, a hossz mintegy 4689 mm-re nőtt, az utastér és a csomagtartó tágasabb lett. Az USA-ban a crossover megtartotta a 2,5 literes szívó motort 187 LE teljesítménnyel, a hatfokozatú automata váltót és az alapfelszereltségű összkerékhajtást, az árak pedig 31 485 és 40 485 dollár között mozognak.

Az új változatnak azonban van egy vitatott pontja: a Mazda elhagyta a korábbi, akár 256 LE-s turbómotort, és a fizikai gombok egy részét áthelyezte a nagy érintőképernyőre. A biztonság szempontjából ez nem apróság. Ha a klíma, a navigáció és a funkciók egy része a multimédiához kötődik, a szoftver stabilitása ugyanolyan gyakorlati tényezővé válik, mint a kilátás vagy a fékrendszer. A Car and Driver már rögzített egy teszt-CX-5-nél multimédiás hibákat és az i-Activsense rendszerek figyelmeztetéseit, beleértve az adaptív sebességtartót.

A kompakt SUV-piacon a Mazda nem a képernyő méretére, hanem a hírnevére, a futómű beállítására és a maradványértékére épít. Párhuzamos importnál azonban a vevőnek nem csak az IIHS-értékelést, hanem a konkrét alvázszámot, a származási piacot és a tényleges asszisztensrendszer-csomagot is meg kell néznie: az amerikai, kínai és közel-keleti verziók felszereltsége eltérhet.

Az IIHS-díj a családos vásárló szemében erősíti a CX-5-öt, de a hazai piacokon kívüli alapkérdést nem oldja meg: egy biztonságos autónak a baleset után is javíthatónak kell maradnia.