09:37 09-07-2026
McLaren 788HS: 777 lóerő, hatalmas hátsó szárny és búcsú a tiszta V8-tól
A McLaren MSO 2026. július 9-én mutatja be a 788HS-t: 777 lóerő az ikerturbós V8-ból, száraz tömeg mintegy 1250 kg, karbon karosszéria, rögzített hátsó szárny. Mindössze 200 autó.
A McLaren 788HS nemcsak a teljesítménye miatt érdekes, hanem megérkezésének pillanata miatt is. Amikor a szuperautó-ipar a hibridek felé tolódik, a britek szinte búcsújellegű közúti projektet készítenek elő a 7xx családban: benzines V8, minimális felesleges tömeg, karbon és hatalmas hátsó szárny a visszafogott aerodinamika helyett.
A 32CARS szerint a 788HS bemutatója 2026. július 9-ére van ütemezve a Goodwood Festival of Speed keretében. A 788 index a metrikus lóerőben mért teljesítményre utal, ami az amerikai rendszer szerint 777 hp-nak felel meg. A HS betűpár a High Sport rövidítése és a McLaren Special Operations ritka projektjeire utal: előbb az MP4-12C High Sport, majd 2016-ban a 675LT alapú MSO HS, belső kódja 688HS.
Az új modell a 765LT továbbfejlesztése lesz, és minden bizonnyal a platform utolsó hangos autója az elektrifikált utód előtt. A teasereken nagy karbon elemek, LT stilusú középső négyágu kipufogó, tetőn lévő légbeszelés és rögzített hátsó szárny látható. Ez a csomag közelebb áll a pályára hangolt High Downforce Kithez, mint a hagyományos, közúti 750S-hez.
A pletykák szerint a McLaren mintegy 200 példányt gyárt majd a 788HS-ből Coupe és Spider karosszériával — 100 autót mindkét változatból. A várható indítóár körülbelül 600 ezer dollár. A száraz tömeg körülbelül 1250 kg lehet: összehasonlításképp a 750S 1277 kg-mal, a 765LT pedig 1229 kg-mal van megjelölve.
Itt nem a számok a fő hír, hanem a pozicionálás. A Ferrari 296 GTB és a Lamborghini Temerario már a hibrid hatékonyság kártyáját játssza, míg a McLaren 788HS a régi képletre tesz: kevés tömeg, sok aerodinamika, sok V8 és közvetlen kapcsolat a pályával. Ez nem általános célú hétköznapi szuperautó, hanem gyűjtői változat azoknak, akik az utolsó valóban „analóg” McLarent akarják az új korszak előtt.
A nemzetközi gyűjtőpiacon az ilyen autók egyesével jelennek meg, és inkább értékmegőrző eszközként élnek, mint járműként. A tulajdonos számára nemcsak a beszerzés és a beszerzési költség fontos, hanem a szerviz is: a karbon elemek, az aktív aerodinamika, a ritka karosszériaelemek és a korlátozott széria minden javítást költségessé és lassúvá tesznek. A használt autók piacán a végő tisztán benzines változatok általában jobban tartják értéküket, mint a hagyományos modellek.
A 788HS nem újabb matricákra készített különkiadásnak tűnik, hanem a McLaren kísérletének, hogy stílussal zárja le a fejezetet, amíg a tiszta V8 még hangosabban szól a marketingnél.