22:17 07-07-2026

A Renault 2030-as terve: elektromos autók a hibridek árán, és egy R5, ami már nyereséges

François Provost vezérigazgató szerint a kompakt R5, R4 és Twingo már most jobb marzsot hoz, mint a drágább Megane és Scenic, a Renault pedig azt akarja, hogy 2030-ra minden elektromos autó annyiba kerüljön, mint egy hibrid.

A Renault az elektromos autók körüli nagy vitát nem a hatótávval, hanem az árral akarja lezárni. A cél világos: 2030-ra a hibridek árán adni az elektromos autókat — méghozzá úgy, hogy közben nyereséges maradjon. Az irányt már a Renault 5, a Renault 4 és az új Twingo mutatja: ezek a kompakt modellek jövedelmezőbbnek bizonyulnak a márka számára, mint a nagyobb és drágább Megane E-Tech és Scenic E-Tech.

A Renault 5 mára a márka egyik legnagyobb európai sikere lett: jelenleg a régió legkelendőbb elektromos autói között a negyedik, és az év végéig a douai gyárnak több mint 200 000 autót kell legyártania. Az új Twingo is erősen indult — egyes országokban már több megrendelést gyűjt, mint a nagyobb testvér, az R5. Az árak mégis viszonylag alacsonyak maradnak: a Twingo 18 263 eurótól, az R5 pedig támogatások előtt 23 856 eurótól indul.

A Renault Group vezetője, François Provost a Les Echos-nak elmondta, hogy az R5, az R4 és a Twingo marzsa magasabb, mint a Megane-é és a Scenicé, pedig utóbbiak drágább szegmensbe tartoznak. Az okok egyszerűek: alacsonyabb költségek és maguknak a modelleknek a vonzereje. Az elektromos autók hibridárú értékesítése 2030-ig azonban nem történhet veszteséggel — különben a cég nem tud új projekteket finanszírozni.

Ezért a Renault nem a szabályok eltörlését kéri az Európai Uniótól, hanem az autóipari szabályozás 10 évre szóló befagyasztását. Provost logikája egyszerű: ha az autókat az új követelményekhez igazító mérnökök negyedét a költségcsökkentésre állítják át, az árak érezhetően leszoríthatók. 2030-ra az elektromos autók annyiba kerülhetnének, mint a hibridek, a hibridek pedig annyiba, mint a hagyományos, belső égésű motoros autók. A vásárló előtt álló legnagyobb akadály a Renault szerint épp az ár.

Ezzel párhuzamosan a cég a saját platformjait más márkák modelljeinek alapjává teszi. A Renault már gyártja a Scenic alapjaira épülő Mitsubishi Eclipse Crosst és az R5 alapjaira épülő Nissan Micrát, jövőre pedig a Nissan egy Twingóra épülő városi elektromos autót kap. 2028-tól a Renault a Ford számára is összeszerel egy kompakt elektromos autót és egy crossovert az R5 és R4 architektúráján. A spanyol Forococheselectricos szerint ezek az új Fiesta és Puma lehetnek.

A Forddal és a Stellantisszal ellentétben, amelyek megnyitják európai gyáraikat a kínai gyártók előtt, a Renault nem akarja átadni a sorait a Kínából érkező idegen márkáknak. A cég azt állítja, hogy gyárainak nincs túlkapacitási gondja, a partnereket pedig nem a szabad gyártósor vonzza, hanem a Renault saját technológiájának versenyképessége.

Ha a Renault valóban kiegyenlíti az elektromos és a hibrid autók árát, a fő kérdés már nem az lesz, hogy „miért vegyünk elektromos autót”, hanem hogy melyik hajtásfajtát olcsóbb fenntartani. Európa számára ez fordulópont lehet — a Renault-nak pedig esély arra, hogy visszatérjen a megfizethető népautók gyártójának szerepébe.