07:22 07-07-2026
Volkswagen Atlas és Teramont Pro: ugyanaz az autó, két jellem az USA-nak és Kínának
Ugyanaz a padló, két jellem: az amerikai Atlas nyitott ráccsal, sima kilincsekkel és nyomatékváltós automatával a vontatáshoz, a kínai Teramont Pro süllyeszthető kilincsekkel és gyors, nedves DSG-vel. A VW tervezői elmagyarázzák a különbséget.
A 2027-es Volkswagen Atlas jól mutatja, miért egyre nehezebb az egységes „világautó” gondolata. Első pillantásra az észak-amerikai Atlas és a kínai Teramont Pro ikreknek tűnik, de a Volkswagen két külön forgatókönyvre osztotta őket: az USA egy vaskosabb, tekintélyre és vontatásra hangolt családi SUV-t kap, Kína pedig egy technológiásabb, letisztultabb felületű crossovert.
A különbségeket a Volkswagen tervezői, William Lee és Dmitry Panov mondták el a Car Design Newsnak. A fő ok a vásárlói elvárások eltérése. Az amerikai vevőnek fontos a magas üléspozíció és a nagy autó érzete, ezért az Atlas motorháztető-vonala magasabb, az orra pedig „parancsolóbb”. A kínai Teramont Pro ezzel szemben alacsonyabb, áramvonalasabb orrot kapott: ott többre értékelik az előre látást és a technológiás megjelenést.
A különbség a részletekben is látszik. Az Atlas megtartja a hatékony hűtésre méretezett, hagyományos nyitott hűtőrácsot. A Teramont Pro elejének felső része zárt, ami vizuálisan közelíti az elektromos autókhoz és a mai kínai SUV-okhoz. A kínai változat ráadásul süllyeszthető ajtókilincseket kapott, míg az amerikai Atlas a hagyományosnál maradt. Ez nem apróság: Kínában az ilyen megoldások régóta a „prémium” érzet részei, az USA-ban viszont többet ér az egyszerűség, a megbízhatóság és a megszokottság.
A technika is a piacokra van szabva. Az észak-amerikai Atlas 282 LE-t és 350 Nm-t ad le, míg a kínai Teramont Pro 450 TSI 4MOTION nyomatékban feljebb van, 400 Nm-en. A fontosabb azonban a váltó. Kínában nedves tengelykapcsolós DSG-t használnak: gyorsabban vált és segíti a fogyasztást, de a nehéz vontatáshoz kevésbé való. Ezért az amerikai Atlas nyomatékváltós, nyolcfokozatú automatát kapott, és akár 2268 kg-os utánfutót is vontathat.
Az Atlas fogyasztását első kerék hajtással legfeljebb 9,4 l/100 km-ben, 4MOTIONnal pedig nagyjából 10,2 l/100 km-ben adják meg. Később a 2,0 literes TSI turbó mellé hibrid változat is érkezik. Bent mindkét modell új váltóválasztót használ a kormányoszlop jobb oldalán: a kartól megszabadított középalagút több helyet ad a tárolásnak és a másodlagos funkcióknak.
Az amerikai Atlas ezen felül első középső légzsákot, bővített IQ.DRIVE-csomagot, félautomata vezetést és Park Assist rendszert kap, amely párhuzamosan és merőlegesen is magától beparkolja a crossovert. A várható kezdőár adók, szállítás és kereskedői felárak nélkül nagyjából 40 000 dollár.
A nagy Volkswageneket továbbra is a tágasság, az áttekinthető ergonómia és a jó megtartott érték miatt kedvelik. Az amerikai Atlas logikusabb választás családhoz, autópályához, utánfutóhoz és durvább használathoz. A kínai Teramont Pro dizájnban, felszereltségben és az „új techno-SUV” érzetében lehet érdekesebb, de a DSG-t és a piacspecifikus kivitelt érdemes külön ellenőrizni a szerviz, a szoftver és az alkatrészek szempontjából.
A Hyundai Palisade, a Toyota Highlander, a Ford Explorer, a GAC GS8, a Haval H9 és a Tank 500 mellett az új Atlas jellemében amerikai marad: nagy, praktikus, családra és teherre szabott. A Teramont Pro már ugyanannak a formátumnak a kínai olvasata, ahol a vizuális hatás és a digitális megjelenés többet számít, mint a vontatási tartalék.