16:02 06-07-2026

Pikes Peak: kasztom Golf GTI 0,07 másodperccel előzte meg a gyári Acurát az elsőkerék-rekordért

Jim Morris kasztom Golf GTI-vel 10:33.104-es időt futott a Pikes Peaken, megdöntötte a nyolcéves elsőkerék-hajtású rekordot, és mindössze 0,07 másodperccel utasította maga mögé a gyári Acura Integra Type S-t.

A Volkswagen Golf GTI emlékeztetett rá, hogy az elsőkerék-hajtást még korai leírni — még a legszélsőségesebb versenyeken is. A brit pilóta, Jim Morris egy külön felkészített Golf GTI-vel új elsőkerék-hajtású rekordot állított fel a Pikes Peak International Hill Climb versenyen: 10:33.104. A korábbi, 10:48.094-es csúcsot csaknem 15 másodperccel javította meg, de a győzelem nem volt könnyű: a Honda Racing által indított gyári Acura Integra Type S, a volánnál Dai Yoshiharával, mindössze 0,07 másodperccel maradt le.

A Pikes Peak nem szokványos pályaverseny. A táv nagyjából 20 km, 156 kanyar van rajta, a szintemelkedés pedig eléri az 1440 m-t. A cél 4302 m-en található, ahol a levegő sűrűsége csökken, a hűtés romlik, a motor pedig sokkal keményebb körülmények között dolgozik. Egy elsőkerék-hajtású autónál ez külön fejtörés: az első kerekeknek egyszerre kell a nyomatékot továbbítaniuk és kormányozniuk.

Morris három hétig készült: bérelt autóval tanulmányozta a pályát, megjegyezve minden kanyart, bukkanót és összekötést. A teljes táv első, teljes gázas végigmenetét azonban csak a verseny napján teljesítette. Ettől különösen értékes az eredmény — a Pikes Peaken egy ismeretlen szakaszon elkövetett hiba nem tizedmásodpercekbe, hanem az autóba kerül.

A rekord után Morris így nyilatkozott: „Valamivel több mint négy éve tűztük ki célul, hogy megtervezzük és megépítsük a legjobb elsőkerék-hajtású autót a Pikes Peakre, és megdöntsük a meglévő elsőkerék-hajtású rekordot. Ma ez sikerült, és a rekordot hazavittük Nagy-Britanniába. Szeretnék köszönetet mondani mindenkinek, aki segítette és támogatta ezt a hatalmas csapatmunkát.”

A sorozatgyártású Golf GTI szempontjából ennek az eredménynek természetesen nincs közvetlen jelentősége: a rekordautó egyetlen konkrét feladatra épített egyedi projekt. A hír értéke azonban máshol van. Az elsőkerék-hajtás, amelyet a hétköznapokban gyakran a tömeghatchbackek kompromisszumának tartanak, megfelelő felkészítéssel komoly fegyverré válhat — még hegyi úton is.

A használt piacon egy frissebb Golf GTI általában érezhetően többe kerül egy hagyományos Golfnál, és nem a népszerű hatchbackekkel, hanem a BMW 1-es sorozattal, az Audi A3-mal, a Mercedes-Benz A-osztállyal és használt sportváltozatokkal, például a Hyundai i30 N-nel vagy a Cuprával verseng. A választásnál nemcsak a teljesítmény és a váltó számít, hanem a szervizmúlt, valamint a turbó, a DSG, a fékek és a futómű állapota is.

Morris rekordja nem változtat minden Golf GTI-t versenyautóvá, de jól megmagyarázza, miért van a modellnek máig elkötelezett rajongótábora: a helyes beállítás olykor fontosabb, mint a hajtott kerekek száma.