10:15 02-07-2026

Land Rover Discovery Landmark 2026: halk búcsú a jelenlegi Discovery 5-től

A csak Nagy-Britanniában elérhető Landmark a Discovery S és a Tempest között helyezkedik el, kizárólag a 345 lóerős D350 dízellel jön, és inkább egy csendes búcsúra hasonlít a mostani Discovery 5-től.

A Land Rover visszahozta a Discoveryhez a Landmark nevet, és ez a lépés inkább egy gondosan előkészített búcsúnak látszik a jelenlegi Discovery 5-től, mintsem szokásos különkiadásnak. A modell körülbelül tíz éve van gyártásban. Ez alatt az idő alatt a Defender vitte el a divatosabb, státuszosabb Land Rover szerepét, a Discovery pedig a 32CARS meglátása szerint azoknak maradt választás, akiknek fontosabbak a hét ülőhely, a dízelmotor és a hosszú családi utak.

Az új változat már kapható Nagy-Britanniában 75 860 fonttól – szállítás, vám és kereskedői árrés nélkül ez körülbelül 100 400 dollár. Párhuzamos importra épülő piacokon egy ilyen autó gyorsan egészen más árkategóriába kerül: közel a Range Rover Sporthoz és a drágább Defenderekhez, ahol a vásárló már nemcsak a motort mérlegeli, hanem a megtartott értéket, a szervizhátteret és a bonyolult javítások kockázatát is.

A Landmark az alap Discovery S és a csúcs Discovery Tempest közé került. A kocsi Tasman Blue Metallic színt kapott, amely a korai Discoveryk Clearwater Blue árnyalatára utal, valamint Carpathian Grey árnyalatú védőelemeket, 21 colos Dark Agate Grey kerekeket, továbbá dekoratív, „hegy” motívumú grafikákat a küszöbökön, panelokon és az üdvözlőfények vetületén. A belsőben szürke csiszolt alumínium, Tech Velour kárpit, panorámatető és hűtőláda a középkonzolban.

A motorházban nincs választás: kizárólag a 3,0 literes soros hathengeres D350 dízel enyhe hibrid technikával. Teljesítménye 345 lóerő és 700 Nm, a 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás 5,9 másodperc. Egy nagy családi SUV-hoz erős érv: a benzines fogyasztás ebben a méretben gyorsan önálló költségtétellé válik, míg a dízel Discovery továbbra is érthető azoknak, akik sokat mennek távolabbra, családot, csomagot vagy utánfutót visznek.

A hír gyengéje azonban nem a műszaki adatokban van, hanem a modell életkorában. A Defender mellett a jelenlegi Discovery kevésbé érzelmes, viszont praktikusabb: nyugodtabb imázs, több családi logika, kevesebb próbálkozás azzal, hogy expedíciós kiegészítőnek látsszon. Nemcsak a Defender 110-zel kell versenyeznie, hanem a Volvo XC90-nel, a BMW X5-tel, az Audi Q7-tel és a Mercedes-Benz GLE-vel is. A németek digitálisan és a prémium megtartott értékben erősebbek, a Volvo a családi biztonságban, a Defender az imázsban. A Discovery a helykínálattal, a dízellel és a valódi sokoldalúsággal válaszol – csakhogy a drága SUV-ok vevője egyre inkább szemmel választ.

Aki használt vagy behozott Discoveryt fontolgat, annak nem az a fő kérdés, hogy „szép-e a Landmark”, hanem hogy ki fogja szervizelni ezt az autót három-négy év múlva. A D350 dízel, a légrugózás, a JLR elektronika, a nagy kerekek és a karosszéria egyedi részletei szakműhelyt kívánnak, nem véletlenszerű szervizt. Használt vagy behozott példány vásárlása előtt érdemes ellenőrizni a szervizkönyvet, a légrugózás működését, a részecskeszűrő állapotát, a szivárgásokat, az elektronika hibakódjait és a karosszériaelemek elérhetőségét.

Ha a Landmark valóban a Discovery 5 utolsó szériája lesz, nem a széles közönséget célozza, hanem azokat, akik éppen a nagy Land Rover ezen klasszikus formátumát akarták: elektromos bizonytalanság nélkül, de már egy kifutó modell kockázatával.