02:45 30-06-2026

A Geely utat tör a BYD és a Chery előtt: kínai villanyautók érkeznek Kanadába

A Geely júliusban indítja a Lotus elektromos autók szállítását Kanadába. Chery és BYD következik. A megállapodás évi 49 000 kínai EV-t enged be csökkentett vámmal.

A kínai Geely arra készül, hogy már júliusban megkezdje a Lotus elektromos autók szállítását Kanadába. A Reuters szerint ezek lesznek az első olyan kínai autók, amelyek a Mark Carney miniszterelnök és Hszi Csin-ping kínai elnök között létrejött megállapodás keretében lépnek be a kanadai piacra.

A megállapodás lehetővé teszi, hogy évente legfeljebb 49 000 kínai elektromos autó érkezzék Kanadába csökkentett vámtétellel. Ottawának ez nem pusz&-tán autoipari történet — része annak a szélesebb törekvésnek, amely csökkentené a kereskedelem függését az Egyesült Államoktól. A Lotus indulását Montréalba tervezik, ahol az első autók átadási ceremoniájára számítanak.

A Lotust nem véletlenül választották. Formálisan ez erős sportos örökséggel rendelkező brit prémium márka, de a Geely tulajdona, és modern villany-modelljeit kínai ipari bázison építi. Egy ilyen belépés lazhább, mint egy kínai tömegmárka közvetlen indulása: a vásárló ismerős nevet lát, a piac pedig valójában egy kínai EV-t kap egy rangosabb embléma alatt.

A következők a Chery és a BYD lehetnek. Wang Di, Kína kanadai nagykövete a Reutersnek azt mondta, hogy mindkét cég már egyeztet az eljárásokról a kanadai hatóságokkal. Az autók egy részét korábban már helyi feltételek között történő teszteknek vetették alá, és a többi kínai márka teljes értékű megérkezése ősszel lehetséges. A BYD ugyanakkor korábban óvatosan jelezte, hogy az értékesítés valószínűleg jövőre indul.

Kanada számára ez érzékeny fordulat. Egyfelől a kínai elektromos autók bővíthetik a választékot, erősíthetik a versenyt és gyorsíthatják a villamosítást. Másfelől Carney döntését már bírálat érte néhány amerikai politikus részéről: az ütközik a Washington keményebb vonalával a kínai autóiparral szemben.

A kínai cégek sem siettetik a gyárak azonnali felépítését. A nagykövet szerint a gyártókat érdeklik a közös vállalkozások és az ellátási láncba történő beruházások, de először a keresletet kell tesztelniük és felépíteniük az értékesítést. A megközelítés pragmatikus: először a piac, utána a lokalizáció.

Ennek hátterében Kanada és Kína szélesebb kereskedelmi bővülésről is tárgyal. Carney arról beszélt, hogy 2030-ig 50 %-kal növelné az exportát Kínába, míg a kínai oldal akar duplazását is megengedi. Az irányok között szerepel a kőolaj, az LNG és a mezőgazdasági termékek, ideértve a rep&-cét, a borsoát és a marhahúst. De a rep&-cét és a serhúst érintő vámviták továbbra is rendezetlenek, ezért az autóipari kvóta nem jelent feltétel nélküli teljes enyhülést.

A Lotus Kanadában nem egyszerűen néhány villanyautó le&-szállítása. Ez próba arra, hogy a kínai autóipar képes lesz-e meg&-vetni a lábát Észak-Amerikában nem az Egyesült Államokon, hanem egy rugalmasabb kanadai belépésen keresztül.