04:00 28-06-2026
BMW M3: 40 000 mérföld alatt 0 dollár szerviz, csak van egy csavar
A Car and Driver 40 000 mérföldnyi szervizköltséget vetett össze. A BMW M3 0 dollárral végzett, a Porsche 718 Cayman GTS 4.0 viszont 3 200 dollárral vezeti a listát.
A Car and Driver az amerikai hosszú távú tesztautóinak előírt szervizköltségeit hasonlította össze 40 000 mérföld, azaz nagyjából 64 000 km megtétele után. A számításból kimaradtak a gumik, a fékek és a rendkívüli javítások — csak a rutinszerű márkaszervizes látogatásokat vették figyelembe. Az eredmény beszédes: meghibásodás nélkül is van, amelyik autó gyorsan drágává válik, míg másik alig nyúl a pénztárcához.
A legdrágább a Porsche 718 Cayman GTS 4.0 lett. Az ingyenes első szervizt követő három fizetős látogatás után a szerkesztőség 3 200 dollárt hagyott a márkakereskedésben. Közrejátszott a 16 000 km-enkénti szerviz és a 48 000 km-nél esedékes gyertyacsere. A Porsche Cayenne is megerősítette a márka hírnevét: az előírt karbantartás 2 677 dollárt vitt el.
A BMW M3 ezzel szemben a legolcsóbbak közé került — és nem azért, mert a sportszedán egyszerűen szervizelhető. Az ok prózaibb: a BMW 3 évig vagy 36 000 mérföldig ingyenes szervizt ad. A Car and Driver tesztjében ez 0 dollárt jelentett. Ugyanez a logika érvényesült a BMW i4 esetében is. Fontos részlet a vásárlónak: néha egy drága autó az első években nem a konstrukciója, hanem a márka politikája miatt jön ki olcsóbban.
A tömegmodellek közül a Honda Civic Si tűnt ki mindössze 383 dollárral. A Honda CR-V Hybrid 476 dollárba került, a Ford Maverick Hybrid 593-ba. A másik végletet a Mazda CX-90 jelenti, 1 593 dolláros előírt karbantartással — ez drágább, mint az azonos családi szegmensben pályázó Toyota Grand Highlander, Kia Telluride vagy Subaru Ascent. A Toyota Tundra Hybrid is meglepetést okozott 1 413 dollárral, főként a 48 000 km-es drága szerviz miatt, ahol a differenciálművek és az osztómű olaja is cserére kerül.
Az elektromos modellek alátámasztották az egyszerű előnyt: kevesebb fogyóanyag, alacsonyabb alapköltségek. A Kia EV9 mindössze 355 dollárt, a Rivian R1T 405, a Tesla Model 3 432 dollárt igényelt. Ez viszont nem jelenti, hogy egy EV birtoklása mindig olcsóbb: a gumik, a karosszériajavítás, a biztosítás és egy esetleges akkucsere nem szerepelnek ezekben a számokban.
Az árlista legfontosabb sora olykor nem maga az autó ára — hanem az, ki fizeti az első három szervizlátogatást.