08:30 27-06-2026
Kia EV9 a BIMOS 2026-on: Light, Earth, GT-Line és GT egy kínálatban
A Kia a BIMOS 2026 Premium Lounge-jában mutatta meg a 2026-os EV9-et — antilop, visszatérő Light kiadás és egy zászlóshajó, ami végre a tapintásra is annyit ér, amennyibe kerül.
A busani BIMOS 2026-on a Kia EV9 nem dolgozott látványos trükkel — sem új akkumulátor, sem rekordgyorsulás. A fehér, háromsoros SUV a Premium Lounge-ban kapott helyet, és csendben más frissítési gondolatot képviselt: egy zászlóshajónak nem mindig kell több lóerő, néha elég, ha drágábbnak hat tapintásra is.
A 2026-os modellévre az EV9 azt kapja, amit maga a Kia luxury refresh-nek nevez. Az Air felszereltségtől felfelé a műszerfalat és az ajtókartámaszokat antilopbőr borítja, a kormánykerék és az ajtópanelek matt műanyagját sötétszürke fényes felület váltja, a hatszemélyes elrendezés forgatható második sori ülései pedig már a harmadik sort is fűtik. Minden szint csomagtér ajtajára vészjelző LED került. Apróságok — de pontosan ezekből a részletekből szűnik meg végre az érzés, hogy egy nagy családi elektromos SUV csak „technika akkumulátoron”.
A legfontosabb lépés a belépő szintű Light visszatérése. Hozza a 76,1 kWh-s akkumulátort, egy 160 kW-os hátsó motort — nagyjából 218 lóerővel — és körülbelül 370 km hatótávot. A Light Long Range 99,8 kWh-ra és majdnem 490 kilométerre lép feljebb, de egyetlen 150 kW-os motornál marad. Az összkerékhajtású Earth és GT-Line két motorral 283 kW (379 LE) és 600 Nm nyomatékot ad le, 5,4 másodperc alatt megy 100 km/h-ra, és akár 455 km-t tesz meg.
Aki mégis a nagy számokat akarja, annak ott az EV9 GT: 374 kW, 508 LE, 740 Nm és 4,5 másodperc 0-ról 100-ra. A Premium Lounge-ban azonban nem ez, hanem egy nyugodtabb, toldalék nélküli EV9 állt. Finom, de világos jelzés: a Kia bizonyítani akarja, hogy a sima változat is zászlóshajó-érzést kelt, nem csak a neon-féknyergekkel és elektronikus differenciálművel szerelt csúcsmodell.
A karosszérián alig nyúltak, de a fekete-fehér grafika erősen működik. Fehér fényezés, fekete kerékív-szélesítők, sötét, ötágú felnik, feketére húzott hátsó oszlop és a markánsan vágott Star Map világítás közelítik az EV9-et a Nightfall Edition hangulatához — külön csomag nélkül. 5009 mm hosszúság, 1980 mm szélesség és 3100 mm tengelytáv mellett továbbra is az egyik legnagyobb elektromos SUV a tömegmárkák kínálatában. Formátum szempontjából közelebb áll a Hyundai Ioniq 9-hez és a Volvo EX90-hez, mint a megszokott középméretű crossoverekhez.
A technika továbbra is erős kártya. A 800 voltos E-GMP platform akár 350 kW-os töltést is elfogad, a nagy akku 24 perc alatt megy 10-ről 80 %-ra, mellé jár a külső eszközöket tápláló V2L funkció és a Highway Driving Assist 2. Ezen a háttéren érthető a beltéri frissítés: töltési sebességben az EV9 már versenyképes, érzékelt minőségben azonban most már nemcsak a Hyundaijal, hanem a Volvóval, a BMW-vel és a Mercedesszel is meg kell küzdenie.
Az Egyesült Államokban az EV9 2026 54 900 dollárról, a Light Long Range 57 900 dollárról indul. Németországban a zászlóshajó EV9 GT már 90 490 eurótól kezdődik — olyan ársávban, ahol általában az európai prémium márkák játszanak. A Hyundai Ioniq 9 ugyanazt a gondolatot viszi Koreában — nagy, családi, elektromos és gyorstöltésű — így a Kia nem érheti be az árszint tartásával: meg kell mutatnia, miért érződik az EV9 önálló zászlóshajónak, és miért nem csak egy testvérmodellnek más formanyelven.
Ahogy a 32CARS újságírói megjegyzik, az idei BIMOS halkabb volt, néhány japán és európai márka kihagyta Busant — a Kia számára ez szinte kedvező háttér. Az EV9 nem hangos show-val kért figyelmet: úgy állt ott, mint egy tárgy, amit ma is megvennénk — nem az adattáblázat miatt, hanem azért az egyszerű meggyőződésért, hogy egy nagy elektromos autó végre nem néz ki kísérletnek.