14:00 23-06-2026

BYD Shark a Ford Ranger ellen: kínai pickup a hibridre és a brit adóra alapoz

A BYD a 2026-os Goodwoodon viszi a brit piacra a Shark pickupot, plug-in hibrid hajtásra, alacsony CO2-kibocsátásra és új adószabályokra építve a Ford Ranger ellen.

A BYD a brit piacra hozza Shark pickupját, és egyenesen a Ford Rangerre céloz vele. Az Auto Express szerint a modell európai bemutatóját 2026 nyarán, a Goodwood Festival of Speeden tartja. A pontos értékesítési időpontokat még nem jelentették be, de a márka már nyíltan beszél arról, hogy komoly alternatívát kínálna a szegmenst évek óta uraló Rangerrel szemben.

A BYD Sharkot 2024 óta árulják Kínán kívül, és már elérhető Mexikóban, Ausztráliában, Brazíliában, Chilében és a Dél-afrikai Köztársaságban. Magában Kínában nem kínálják. Nagy-Britannia szempontjából a karosszéria-kialakítás meghatározó: a Sharkot kizárólag duplakabinos formában építik, és egy DMO névre keresztelt plug-in hibrid rendszer hajtja – a rövidítés a Dual Mode Off-Road kifejezést takarja. A rendszerteljesítmény 435 lóerő, a nullától százig tartó gyorsulás 5,7 másodperc, a 29,58 kWh-s akkumulátor pedig akár 89 km tisztán elektromos hatótávot tesz lehetővé.

Papíron a BYD jóval erősebb a Ford Ranger PHEV-nél: a Ranger 275 lóerős, és elektromos üzemben legfeljebb 43 km-t megy. A munkára vonatkozó adatokban viszont a Ford még mindig előrébb áll. A Shark legfeljebb 2500 kg-ot vontat, és a platón 790 kg-ot bír, miközben a Ranger PHEV 3500 kg-ot húz és nagyjából 1000 kg-ot szállít. Akik tényleg munkaeszközként használják a pickupot, azoknak a Ford továbbra is praktikusabbnak tűnik.

A BYD igazi esélye nem csak a technika, hanem a brit adórendszer. Nagy-Britanniában a duplakabinos pickupokat adózás szempontjából már nem haszonjárműnek, hanem személyautónak minősítik. Így a CO2-kibocsátás jóval nagyobb súllyal esik latba a korábbi átalánydíjnál. A Shark deklarált értéke 46 g/km CO2, ami a céges autót vezetők számára kedvezőbbé teheti a Ranger és a Volkswagen Amarok dízel változatainál.