11:30 21-06-2026

Aptera Solar EV: a háromkerekű prototipus 1609 km-es hatótávot ígér

A kaliforniai Aptera bemutatta háromkerekű nape­nergía-hás EV-jének menetőképes prototipusát: 1609 km hatótáv, napi 64 km a naptól, ár 28 000 dollártól.

Az Aptera újra megpróbálja bizonyítani, hogy a napenergíával haj­tott autó nem csak marketing-trükk. A kaliforniai start-up bemutatott egy menetőképes prototipust egy három­kerekű elektromos autóból, amely a karosszériára szerelt panelekből töltődik, és ideális körülmények között naponta akar 64 km hatótávot ad hozzá.

Egy hagyományos autón ez a trükk alig segít: túl nehéz, túl magas és sok energiát fogyaszt. Az Aptera másik utat választott. Két ajtó, két ülés, három kerék, fedéssel ellátott első kerékjáratok és csepp formájú karosszéria. A kezdő változat tömege körülbelül 998 kg, vagyis láthatóan kevesebb, mint a legtöbb elektromos autóé. A megadott fogyasztás mindössze 62 Wh kilométerenként. Pont ezért a tetőn és a karosszérián lévő napelemek itt nem szimbolikus néhány kilométert, hanem valódi napi tartalékot adnak.

Városi használatban az ötlet erősnek tűnik. Ha a vezető napi 40–60 km-nél kevesebbet tesz meg, és napos vidéken él, az Apterát elméletben hetekig nem kell konnektorra kötnie. A hosszabb utakhoz 402-től 1609 km-ig terjedő hatótávú akkumulátorok állnak rendelkezésre. Egy másik fontos lépés a NACS-csatlakozó: az Aptera azon kevés nem-Teslás gyártó egyike, amelyek ezt a szabványt választották, hogy hozzáférhetnek a Tesla töltőhálózatához.

Dinamika terén sem „lassú öko-roller”. Az elsőkeretű változatnak körülbelül 200 LE-t kell le­adnia, és 6 másodperc alatt el kell érnie a 97 km/h-t. Az utastérben minimalizmus, középső kijelző és kamerás digitális tükrök. A csomagtartó meglepően hosszú: a gyártó szerint elfér benne egy szörfdeszka, egy golf­táska vagy egy táborfelszerelés.

A projektnek vannak gyenge pontjai. A prototipuson még dolgozni kell a hang­szigetelésen és a rezgéseken, és a háromkerekű felépítés önmagában szűkíti a közönséget. Nem közvetlen rivalísa a Tesla Model 3-nak, a Hyundai Ioniq 6-nak vagy a BYD Sealnek. Az Aptera inkább más forgatókönyvet ad el: maximális hatékonyságot a szokásos autó-formátum helyett.

Az ár a 28 000-től 55 000 dollárig terjedő sávban van megadva. Az alsó határ csbító, de a legnagyobb akku­mulátoros változatok szinte biztosan a felső végéhez kerülnek közelebb. Maga a koncepció fontos: az Aptera megmutatja, hogy a hatótáv nem csak nagyobb akkumulátorral növelhető, hanem a tömeg, a légellenállás és a fogyasztás csökkentésével is.

Ha a start-up tényleg eljut a sorozatgyártásig, a vita már nem a napelemekről fog szólni. Az igazi kérdés az, hogy hajlandók-e az emberek megvenni egy ennyire szokatlan autót csák azert, hogy ritkábban lassák a töltőállomást.