20:30 20-06-2026

Ferrari rugalmas hátsó szárny: szabadalom egy kanyar közepén elcsavarodó szárnyra

A Ferrari olyan hátsó szárnyra adott be szabadalmat, amely nem zsanéron forog, hanem rugalmas tartóknak és külön hüztőműveknek köszönhetően hajlítható és csavarható.

A Ferrari új módot keres szuperautói aerodinamikájának irányítására. A cég olyan hátsó szárnyra adott be szabadalmat, amely nem csupán az állásszögét változtatja, hanem rugalmas tartóknak és külön hüztőműveknek köszönhetően meg is hajolhat és elcsavarodhat. A megszokott aktív szárnyaktól, amelyek merev síkként működnek egy zsanér körül, az ötletet maga a szerkezet jellege különbözteti meg: nem forog, hanem deformálódik.

A szabadalom leírása szerint a szerkezet több különálló aerodinamikai profilt használ, amelyek egy rugalmas lemezre vannak rögzítve. Két rugalmas tartót külön hüztőművek vezérelnek, így a szárny elméletileg aszimmetrikusan deformálható oldalanként. Kanyarban ez a megoldás a kocsi megfelelő oldalát terhelhetné plusz leszívó erővel, egyenesben pedig a tartók kiegyenesedve csökkentenék a légellenállást. Szellemiségében a megoldás a Zenvo aktív szárnyára emlékeztet, de a Ferrarinál az ötlet finomabbra hangoltnak tűnik.

A legnagyobb nehézség az anyag. A rugalmas elemeknek több ezerszer kell meghajolniuk nagy terhelés alatt elfáradás, repedés és felesleges tömeg nélkül. Az acél bírná a ciklikus hajlítást, de egy szuperautóhoz egyszerűen túl nehéz. A szabadalom valódi értéke tehát attól függ, megtalálja-e a Ferrari a könnyű és tartós anyagot egy ilyen szerkezethez.

Egy átlagos vezető számára a technológia értelme egyszerű: kanyargós úton vagy a versenypályán az autó többlet-stabilitást kaphatna pontosan akkor, amikor szükség van rá, egyenesben pedig kevesebb sebességet veszítene a légellenállás miatt. Egyelőre azonban nem mondható, hogy a rugalmas szárny egy konkrét Ferrari-modellben fog megjelenni. A szabadalmak gyakran a műszaki gondolkodás irányát rögzítik, de nem garantálják a sorozatgyártást.