15:45 20-06-2026
Ferrari 12Cilindri MM: V12-es nagyturán elektronikus H-kapcsoló tér vissza
A Ferrari 2026. július 4-én leplezi le a 12Cilindri MM-et. A főszerepben nem a V12, hanem egy szokatlan H-kapcsoló, amely elektronikusan utánozza a márka klasszikus nyílt kapcsolókuliszt.
A Ferrari 12Cilindri MM az utóbbi idők legvitatottabb különleges kiadása lehet a márkánál. A The Supercar Blog szerint a bemutató 2026. július 4-én várható, és a flő csavar nem a V12-es motor, hanem egy szokatlan H-mintázatú kapcsoló, amely a Ferrari nyílt kapcsolókuliszos klásszikus manuális sebességváltóját imitálja.
Ez még nem hivatalos bemutató, hanem pletykák, védjegybejelentések és egy szabadalmi kérelem keveeke. A The Supercar Blog írja, hogy a Ferrari nemrég számos nevet jegyzett be, köztük a 12Cilindri MM-et, a márka vezetője, Benedetto Vigna pedig egy Las Vegas-i kereskedői konferencián beszélt „váami újdonról” — a múlt és a jövőbe tekintő pillantás ötvözetéről. Ebbe a képletbe sokkal jobban illeszkedik egy elektronikus utánzat, mint egy igazi manuális sebességváltó.
A szabadalom lényege egy gömb alakú kar, amely egy réselt H-kuliszában ül, az 1–6. fokozatokkal. A kartól balra és jobbra manual, drive, neutral és reverse gombok helyezkednek el, vagyis a hátramenetet nem a kuliszán keresztül, hanem külön kapcsolóval lehet bekapcsolni. Az egész a shift-by-wire elv szerint működik : érzékelők olvassák a kar pozicióját, és parancsokat küldenek a vezérlőegységnek, amely a fogaskerékekek valójában mozgatja. A leírás említi a karon érzett ellenállást és a rossz fokozatok lezárását magas sebességnél. A Ferrari tehát igyekszik az utánzatot nemcsak széppé, hanem hitelesse is tenni.
Az alap 12Cilindri már adja a megfelelő alapot: 6,5 literes szívó V12 F140, 830 LE és 678 Nm, 0–100 km/h gyorsítás 2,9 másodperc alatt, végsebesség 340 km/h fölött. Jelenleg 8 fokozatú, kettős kuplungú robotizált váltóval rendelkezik, és valószínűleg ez marad az MM-ben is. Tehát nem az igazi manuális váltóval szerelt 599 GTB visszatéréséről van szó, hanem egy új módról, hogy a tulajdonosnak visszaadják a sebességváltás ritúléját.
A Ferrari számára ez szinte tökéletes lépés. Egy igazi manuális drága fejleszteni, nehéz homologálni, és potenciálisan lassabb is. Az elektronikus H-kulisza megőrzi a DCT gyorsaságát, viszont ritkaságot, nosztalgiát és gyűjtői státuszt ad hozzá. Ha a példányszám korlátozott lesz és csak a legëb ügyfelek férnek hozzá, az ár könnyedén a hagyományos 12Cilindri fölé mehet.
A kockázat ugyanilyen nyilvánvaló. A rajongók szimulátornak nevezhetik az egész rendszert, különösen, ha nem lesz kuplungpedál. De a ritka Ferrarik piaca nem csupán mérnöki tisztaságot vesz — történetet, státuszt és az „enykém ez a verzió” kimondásának jogát vásárolja.
A 12Cilindri MM talán nem a manuális váltó visszatérése lesz, hanem annak képé. Egy átlagos autógyártónál ez furcsa lenne. A Ferrarinál szinte működő fizetőeszköz.