17:45 19-06-2026
Bugatti Tourbillon: testre szabott Michelin Pilot Cup Sport 2 az 1800 lóerőhöz
A Michelin külön gumit fejlesztett az 1800 LE-s Tourbillonhoz. A 285/35 R20 és 345/30 R21-es méretek a 445 km/h-ra és a hibrid összkerékhajtásra lettek hangolva.
A Bugatti Tourbillon nem egyszerűen egy újabb sportgumit kapott, hanem a Michelin Pilot Cup Sport 2 saját, kifejezetten erre a hiperautóra fejlesztett verzióját. Egy 8,3 literes szívó V16-tal, három villanymotorral és összesen 1800 lóerővel rendelkező autónál ez majdnem olyan fontos elem, mint maga a motor.
A méretek tekintélyesek: elöl 285/35 R20, hátul 345/30 R21. De a szélesség nem csak látványnak van. A Tourbillon nagyjából 2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, 5 másodperc alatt 200 km/h-ra, a végsebességet pedig elektronikusan 445 km/h-ra korlátozták. Ezeken a tartományokon a guminak egyszerre kell bírnia a hossz- és oldalirányú terhelést, a hőt és a brutális centrifugális erőt.
A Michelin és a Bugatti már átestek hasonló projekten. A Chiron Super Sporthoz külön Pilot Sport Cup 2 készült, a rekorder Chiron Super Sport 300+ pedig ezen a gumin érte el a 490,484 km/h-s rekordot. Akkor a Michelin megerősítette a szerkezetet, a gumikon „Bugatti-only” jelölés volt. A Tourbillonnál a feladat más: a nagy sebességhez most hibrid nyomaték, összkerékhajtás, három villanymotor és sokkal összetettebb hajtáselosztó elektronika is társul.
Egy Tourbillon-vásárló számára ez nem a gumiszettről való spórolás kérdése. Az autó 3,8 millió euróról indul — ez nagyjából 4,4 millió dollár — a gyártás pedig 250 darabra van korlátozva. De pontosan a gumi dönti el, mennyire tudja biztonságosan kihasználni az autó a potenciálját. A hiperautók világában már régóta nincs „univerzális” gumi: az abroncsot az aerodinamikával, a fékekkel, a futóművel és a stabilitási algoritmusokkal együtt tervezik.
Az olyan elektromos hiperautókkal szemben, mint a Rimac Nevera, a Tourbillon másik karakterre tesz: szívó V16, mechanikus érzet és analóg dráma. De ez az egész színpadiasság négy érintkezési foltban dől el. Ha azok nem működnek, az 1800 lóerő megszűnik mérnöki csoda lenni és drága problémává válik.