18:45 17-06-2026

Útkereszteződésnél a Volkswagen: a konszern felső vezetése a vállalat létét látja veszélyben

A VW vezetése körében végzett anonim felmérés mély aggodalmat tárt fel. A többség veszélyeztetettnek látja a konszern létét.

A Volkswagen olyan pontra érkezett, ahol a jó villanyautó-eladások már nem fedik el az igazi problémát — a csoportnak újra el kell magyaráznia, miből fog pénzt keresni. Oliver Blume vezérigazgató kezdeményezésére indított anonim felmérés szerint a belső aggodalom sokkal mélyebb, mint amennyi kívülről látszik.

A Manager Magazin szerint Blume már 2025 végén helyzetértékelést kért nyolc igazgatótanácsi tagtól, 14 felügyelőbizottsági tagtól és a Porsche vezérigazgatójától, Michael Leiterstől. Az eredmény kemény lett: a testület beismerte a belső szakadást, és a kilenc megkérdezettből hatan a cég létezését magát „veszélyeztetettnek” nevezték. A maradék három „feszültnek” minősítette a helyzetet. Egyetlen nyugodt „minden kontroll alatt van” típusú válasz sem hangzott el.

Az okok világosak. Kínában a Volkswagen pozíciókat veszít a BYD, a Geely, a Xiaomi, az Xpeng és más helyi márkák nyomására, amelyek gyorsabban frissítik a modelleket, erősebben építenek a szoftverre és agresszívabban kezelik az árakat. Az Egyesült Államokban hozzájöttek a vámkockázatok. Európában a VW villanyautói jobban fogynak, de a jövedelmezőség továbbra is gyenge pont: az akkumulátorok, a platformok, a szoftverek és a gyárak gyorsabban égetik a pénzt, mint amilyen ütemben a piac visszahozza.

Külön fájdalom magának a csoportnak a bonyolultsága. A Volkswagen, az Audi, a Škoda, a Seat/Cupra, a Porsche, a Bentley és a többi márka évek óta egy kiterjedt platform- és modellhálón él. Ez a szerkezet most drágulni kezd. Az új takarékossági intézkedések nemcsak az adminisztratív kiadásokat érinthetik, hanem egész modellplatformokat is. Vagyis nem egyes felszereltségi szintek vannak terítéken, hanem az a logika, amellyel a VW évtizedek óta majdnem minden szegmensben árul autókat.

A Cariad szintén a probléma jelképe maradt. A saját szoftveres struktúrának kellett volna a csoport kezébe adnia az autó digitális oldalának irányítását, de előny helyett késéseket, túlköltekezést és partnerkeresési kényszert hozott — az Xpenget Kínában és a Riviant az USA-ban. Egy modern autógyártónak ez fáj: erős szoftver nélkül a villanyautó gyorsan drága akkumulátorrá válik kerekeken.

Az új átfogó átalakítási tervet július 9-én kell a felügyelőbizottság elé tárni. Nem szólamokat várnak tőle, hanem a komplexitás csökkentését, gyorsabb döntéseket és szigorúbb költségfegyelmet. A Volkswagen már nem támaszkodhat csak a méretére, a kereskedői hálózatára és a Golf, a Passat meg a Tiguan régi hírnevére.

A vásárló számára ez szűkebb modellkínálatot, kevesebb réspiaci változatot és valószínűleg jobban egységesített autókat jelent. A piac számára újabb jelzés: már a legnagyobb autókonszernek sem tudnak a régi szabályok szerint autót eladni. Kína megtanította az ágazatot gyorsabban élni, a Volkswagen pedig most keresi, miként ne váljon túl nehézzé ehhez a sebességhez.