16:15 17-06-2026
Citroën 2CV: legenda tér vissza olcsó elektromosként, Kínának szóló nyolcadik fókusszal
A Stellantis 2028-ra készül a Citroën 2CV újjáélesztésére, 15 000 euró alatti, tisztán elektromos városi autóként, olaszországi gyártással a FIAT Pandina mellett.
Visszatér a Citroën 2CV, de benzinmotor nélkül és retroromantika nélkül, amelyet csak a retroért csinálnak. A Stellantis az új 2CV-t kizárólag elektromos, megfizethető autóként készíti elő, amely a kínálatban a jelenlegi e-C3 alá kerül.
A modell az E-Car család része lesz — a Stellantis olcsó európai elektromos sorozatáé. A gyártás az olaszországi Pomigliano d’Arco üzemében indul 2028-tól, a jövőbeli FIAT Pandina mellett. Árcél: 15 000 euró alatt (körülbelül 17 340 dollár). Európában ez fontos pszichológiai határ: sok EV támogatással együtt is drága marad, miközben a kínai márkák épp az elérhetőséggel szőrítanak.
Műszaki adatok még nincsenek. Az akkumulátor kapacitása, a hatótáv és a teljesítmény nem került nyilvánosságra, ám az új 2CV-től úgysem szabad rekordokat várni. Az eredeti logikája más volt: egyszerű autó a mindennapi életre, olcsó vételben és fenntartásban. Elektromos formában ez mérsékelt akkumulátort, kis tömeget, kompakt karosszériát és olyan hatótávot jelenthet, ami a városnak és környékének elég, nem autópálya-maratonokra.
A fő rivalis már látszik — a Renault Twingo E-Tech, amely szintén az olcsó városi EV-zónába céloz. Mellette áll majd a Dacia Spring, a FIAT Pandina és akár olyan kínai modellek, mint a BYD Dolphin Mini, ha teljes hozzáférést kapnak az európai piachoz. A Citroënnek erős adu van a kezében: a 2CV nevét azok is ismerik, akik nem követik az elektromos világot. De a nosztalgia önmagában kevés — a vásárló összehasonlítja az árat, a téli valós hatótávot, a töltési sebességet és az akkumulátor garanciáját.
A Stellantis számára az új 2CV több mint szép történet. A csoport megpróbálja visszaszerezni az olcsó autók szegmenst, amelyet az európai márkák a biztonsági szabályok, a drága platformok és a szűk marginák miatt jelentős részben maguk hagytak el. Ha a Citroën 15 000 euró alatt tartja az árat anélkül, hogy az autó puszta kocsinként hatna, az kellemetlen jelzés lesz a Renault-nak és a kínai gyártóknak egyaránt.
A projekt legkockázatosabb eleme a várakozás. A 2CV-től egyszerűséget és szabadságot várnak, egy modern EV viszont elkerülhetetlenül akkumulátorral, szoftverrel és szabályozási kompromisszumokkal jár. Az új 2CV nem lehet a régi másolata — újra el kell magyaráznia, hogy Európának miért van szüksége olcsó autóra.