14:30 14-06-2026

Elektromos vs. benzines: az életciklus-számítás ismét az akkumulátornak kedvez

A DOE és az Argonne GREET-modelljére épülő adatai szerint egy 2025-ös elektromos autó életciklusa alatt nagyjából 46 %-kal kevesebb üvegházhatású gázt bocsát ki, mint egy hasonló benzines.

A vita arról, hogy az elektromos autók valójában mennyivel tisztábbak a benzineseknnél, konkrétabb választ kapott. A számítást becsületesen kell elvégezni: nemcsak a kipufogót, ami egy EV-nek nincs is, hanem az egész életciklust — nyersanyag-kitermelést, akkumulátorgyártást, jármű-össszeszerelést, töltést, üzemeltetést és életciklus végén a hasznosítást.

Az elektromos autók ellenzőinek klasszikus érve ismert: az akkumulátor sok energiát és sok alapanyagot igényel, így egy EV már a gyár kapujánál nagyobb szén-dioxid-lábnyommal indul. Csakhogy egy benzines kibocsátása sem áll meg a gyárkapunál. Éveken át égeti az üzemanyagot, és a kipufogó mellé még hozzá kell adni a kőolaj kitermelését, szállítását és finomítását is.

Éppen ezért egy teljes életciklus-számítás rendszerint az elektromos javára billen. A DOE és az Argonne GREET-modelljére épülő adatai szerint egy 2025-ös elektromos autó életciklusa alatt nagyjából 46 %-kal kevesebb üvegházhatású gázt bocsát ki, mint egy összehasonlítható belsőégésű jármű. 2035-re a különbség várhatóan 76 %-ra nőhet egy 2025-ös benzineshez képest.

Vannak azonban árnyalatok. Az eredmény attól függ, hol használják az autót, milyen áramról töltik, mekkora az akkumulátora, az élete során hány kilométert tesz meg, és hogyan állították elő az alapanyagait. Egy kisebb EV egy tiszta hálózatú régióban sokkal jobban jár, mint egy nehez ebb elektromos pick-up, amelyet széntuűzelésű erőműből töltenek.