21:30 09-06-2026
Visszatér a Ford Escort Mk1 RS: 330 LE, 10 000 fordulat és fél évszázad múltán
A Boreham Motorworks a London Concours 2026 rendezvényen mutatta be a hivatalosan licencelt Ford Escort Mk1 RS continuation modelt: 2,1 literes szívómotoros Ten-K, 330 LE 10 000-es fordulaton és mindössze 895 kg.
A Ford Escort Mk1 RS visszatért — nem újabb restomodként, hanem a klasszikus modell hivatalos folytatásaként. A Boreham Motorworks a London Concours 2026 rendezvényen mutatta be az autót, és nyomatékosítja: ez egy vadonatúj Escort, folytatott alvázszámmal és Ford Motor Company licencével.
Minden egyes példány teljesen új acélkarosszériát kap — régi donor Escortok nem kerülnek szóba. A torziós merevség eközben 50%-kal nőtt az eredeti autóhoz képest. Kívülről a kétajtós coupé megőrzi az ismerős arányokat (3780 mm hosszú, 1703 mm széles és 1335 mm magas), de a karosszéria alatt szinte mindent újragondoltak. A tengelytáv 30 mm-rel nőtt az 1968-as raliautós Escort Alan Mann tiszteletére, a motorháztető, a csomagtartófedél és a beltéri alaplemezek karbonszálasak, a világítás LED-essé vált, a külső fémelemek pedig alumíniumból és rozsdamentes acélból készülnek.
A főverzió neve Ten-K. Nem turbó, nem hibrid — egy célzottan fejlesztett, 2,1 literes, szívó négyhengeres motor. 16 szelepes hengerfej, egyedi pillangószelep-testek, karbon szívóládika és 10 000 fordulat/perc elérésére képes felépítés jellemzi. A teljesítmény: 330 LE. A 895 kg saját tömeggel ez az Escort sokkal harapósabbnak ígérkezik, mint amit a retro sziluett sugall. Akiknek a Ten-K túl sok, alternatíva is van: egy 1,8 literes Twin-Cam 185 LE-vel és 9000-es fordulatlimittel.
A Ten-K mellé ötfokozatú dog-leg manuális váltó jár. A nyomaték egy alumínium-titán komponensekkel és önzáró differenciálművel szerelt hátsó hídra kerül. Elöl klasszikus McPherson, hátul hatkaros floating axle. A fékek is újak: elöl 300 mm-es szellőzött tárcsák négydugattyús nyergekkel, hátul 260 mm-es tömör tárcsák kétdugattyús nyergekkel. Az autó 15 colos felniken gurul Yokohama A052 gumikkal — elöl 205/50, hátul 225/50. A klasszikus, bowdenes kézifék is maradt, ahogy az illik egy olyan autóhoz, amit kézzel visznek a kanyarba. Nincs vezetési mód, nincs kipörgésgátló, nincs digitális asszisztens — pontosan az a recept, amihez a mai puristák vissza akarnak térni.
A belső tér ugyanezt a logikát követi: minimális felesleg, sok karbon, analóg műszerek és kiterjedt személyre szabási lehetőségek. A középkonzolon két Breitling raliesik kronográf kapott helyet — közvetlen tisztelgés az Escort motorsport-történelme előtt.
Összesen 150 autó készül, jobb- és balkormányos kivitelben egyaránt. Az Egyesült Királyságban az ár £295 000-ről indul, ami a jelenlegi árfolyamon mintegy 388 000 $-t jelent az amerikai vásárlóknak. A garancia két évre vagy 20 000 mérföldre, azaz nagyjából 32 000 km-re szól.
A legérdekesebb az, hogy a Boreham nem akarja múzeumi tárggyá tenni az Escortot. A tulajdonosok bizonyára gyűjtődarabként kezelik majd, de minden mérnöki döntés másról árulkodik: ezt az autót arra tervezték, hogy motorja 10 000-es fordulatszámig üvöltsön, ne pedig hogy ponyva alatt porosodjon.