13:00 07-06-2026
Jeep Cherokee Hybrid: így került Toyota-DNS a Jeep első klasszikus hibridjébe
A Jeep első, nem dugaszolható hibridje a BluENexus kétmotoros eCVT-jét használja – az Aisin-Denso közös vállalkozásáét, melyben a Toyota is benne van.
A Jeep Cherokee szokatlan szerepben tér vissza: ez a márka első klasszikus hibridje, amelyet nem kell konnektorba dugni. És nem is a dizjn a lényeg, hanem a műszaki tartalom. Az új Cherokee egyértelműen japján gyökerekkel rendelkező, elvében a Toyota évek óta használt megoldásához nagyon közeli hibridrendszert kapott.
A Jeep számára ez fontos irányváltás. A márkánál volt már dugaszolható hibrid – a Wrangler 4xe –, klasszikus hibridről azonban eddig nem beszélhettünk. A crossover 210 LE-t és 312 Nm-t ad le, fogyasztását városban körülbelül 6,0 l/100 km-re, autópályán 6,7 l/100 km-re és vegyes üzemben 6,4 l/100 km-re teszik. Egy dugó nélküli Jeeptől ez igen erős szám.
A hajtáslánc több kontinensről érkező alkatrészekből áll össze. A Prince motorcsalád 1,6 literes turbója korábban BMW-, Mini- és PSA-modellekben szolgált, de Észak-Amerikára szoftverben, hűtésben és kalibrációkban újra felhangolták. A motort és a hibridmodult is a Stellantis michigani, Dundee-i üzemében szerelik össze, a Cherokee végleges összeszerelése pedig a mexikói Toluca-ban folyik.
A legizgalmasabb a BluENexus hibrid része. A BluENexus az Aisin és a Denso (egyenként 45 százalék) közös vállalkozása, a maradék 10 százalék közvetlenül a Toyotáé. Mivel az Aisin és a Denso önmagában is a Toyota-csoport tagja, a rendszer japján kézjegye tagadhatatlan. A Cherokee olyan eCVT-t használ, amely nem szjjal működik, mint egy hagyományos fokozat nélküli sebességváltó, hanem bolygóművel és két motor-generátorral. Az egyik az áramtermelésről és a nyomaték továbbításáról gondoskodik, a másik villamos üzemben hajtja az autót és fékezéskor visszanyeri az energiát.
Megfelelő töltési szint mellett a Cherokee rövid időre tisztján elektromosan közlekedhet – nagyjából 100 km/h-ig. Városi használatnál ezt finom, takarékos járásban érezni; a gyakorlati próbák során a gyári 39 MPG-t hozni lehetett, és figyelmes vezetéssel a szám még jobb is lehet.
A Jeep mindezt saját terepes logikájával egészítette ki. A Toyota RAV4 Hybridtdel ellentétben – ahol a hhátsjó tengelyt gyakran külön elektromos motor hajtja – a Cherokee mechanikus kardjánt és lekapcsolható hátsó tengelyt kapott. A megoldás talán egy keveset veszít hatékonyságból, de terepen sokkal hihetőbb. Nagyjából 40 km/h fölött a rendszer leválasztja a hátsó tengelyt, hogy ne fogyasszon többletet.
A hassázmagasság körülbelül 203 mm, a rá- és lefordító szögek 19,6 és 29,4 fok. Nem extrém Wrangler ez, de egy családi hibrid crossoverhez komoly adatlap. A Jeep már bemutatta a Cherokee Upland tanulmányt 32 colos Falken Wildpeak gumikkal és keményebb terepes megjelenéssel – akár egy jövőbeli Trailhawk előszele is lehet.
A Cherokee Hybrid ára a forrásanyagban nem szerepel, és ez ma a legfőbb nyitva hagyott kérdés. Műszakilag a Jeep ritka kombinációt hozott össze: takarékos hibrid, japján hajtáslánc-logika és valódi mechanikus összkerék-meghajtás. Már csak az nem derült ki, hogy mindeztért mennyit kérnek a vásárlótól.