08:16 26-05-2026

Voyah Taishan X8 extrém ugrás teszt – így bírja a landolást

A Voyah Taishan X8 luxus SUV-t 100 km/h-ról egy 2,5 méter magas rámpáról repítették 20 méterre. A teszt igazolta: az akkumulátor és a karosszéria extrém terhelést is kibír.

A Voyah a Taishan X8-ast egy olyan tesztnek tette ki, ami inkább akciófilmbe illene. A csaknem háromtonnás luxus SUV-t 100 km/h-ra gyorsították fel, majd egy nagy rámpáról a levegőbe küldték – nem a kecses repülés miatt, hanem hogy kiderüljön, bírja-e a karosszéria, az akku és a futómű a brutális landolást.

A közel 2,8 tonnás autó egy 2,5 méter magas rámpára hajtott fel, és körülbelül 20,2 métert repült. 0,72 másodpercig volt a levegőben, a landoláskor a becsapódási erő megközelítette a 23 tonnát. Egy családi villanyautónál ez szinte kegyetlen próba. Átlagos tulajdonos sosem vezetne így, de az ilyen tesztek pontosan feltárják, mi történik a vázszerkezettel extrém terhelés alatt.

A landolástól néhány belső panel fellazult, a futómű pedig teljesen beszakadt, de a kritikus elemek állták a sarat. A 65 kWh-s akkucsomag nem sérült meg kritikusan, a biztonsági ketrec nem roppant össze, az oszlopok megőrizték alakjukat, az ajtók pedig rendesen nyíltak. Elektromos autóknál ez kulcsfontosságú: az akkupakk alulról érkező ütése az egyik legdrágább és legveszélyesebb eshetőség, főként a nehéz SUV-knál.

A Taishan X8 hatalmas: hossza nagyjából 5,2 méter, szélessége 2,02 méter, magassága 1,81 méter, tengelytávja pedig 3,09 méter. Tesztkörülmények között a tömege elérte a 3,25 tonnát, a 0-100 km/h gyorsulást 5,55 másodpercre ígérik. Ritka kombináció: óriási karosszéria, haszonjárműhöz közelítő tömeg, és olyan teljesítmény, ami nem is olyan régen még sportosnak számított.

Könnyű lenne ezt a videót marketingfogásnak elkönyvelni – és részben az is. A kínai márkák egyre gyakrabban vetnek be látványos próbákat, hogy gyorsan egyértelművé tegyék: a modern kínai villanyautók már nem kísérleti darabok. De a látványos ugrás mögött valódi érték rejlik: egy masszív akkumulátor, merev karosszéria, és olyan ajtók, amik egy ütközés után is kinyílnak – ezek többet érnek, mint bármelyik gigantikus érintőképernyő.

Senki sem a rámpás ugrások miatt fogja megvenni a Taishan X8-at. Viszont a teszt után a „nehéz kínai elektromos autó” kifejezés már nem kritikaként hangzik – hanem a biztonsági tartalékok melletti érvként.