06:52 04-05-2026

A naiv várakozások vége: ezek a villanyautók tűnnek el

Több mint 15 elektromos modell tűnt el vagy tűnik el hamarosan a piacról. Lamborghini, Tesla, BMW, Hyundai – a csökkenő kereslet és stratégiaváltások miatt.

Az elektromos autók piaca ma már messze túl van azon a ponton, amikor elég volt annyit mondani, hogy egy modell akkumulátorral működik. A Motor1 összeállítása szerint több mint 15 villanyautót már töröltek a kínálatból, vagy hamarosan búcsút intenek neki. Az okok jól ismertek: mérsékelt kereslet, megszűnő adókedvezmények, új vámok, és az autógyártók átértékelik a stratégiáikat.

Vannak projektek, amelyek még a rajtvonalat sem élik meg. Az idén debütálásra váró Acura RSX-ből például nem lesz sorozatgyártott modell. A Honda lehúzta a rolót a 0 Series szedán és crossover előtt, úgy ítélve meg, hogy a bevezetésük csak elhúzódó veszteségeket hozna. A Honda-Sony együttműködés sem teljesített jobban — az Afeela elektromos szedánt és crossover már a szériaérettség előtt parkolópályára tették.

A bejáratott nevek sincsenek azonban biztonságban. A BMW például kivezeti az amerikai piacáról az i4-et és az iX-et: előbbi helyére hosszabb távon az új i3 érkezik, utóbbi pedig a közelgő iX3-nak enged át teret. A Hyundai a normál Ioniq 6 gyártását is leállította, miután 2025-ben 15 százalékkal visszaestek az eladások. A Kia határozatlan időre elhalasztotta az EV6 GT-t, a Niro EV-t pedig végleg kivezette, a kereskedőknél már csak a megmaradt készleteket árulják.

Vannak aztán igazán hangos kivonulások is. A Lamborghini például ejtette első elektromos típusát, a Lanzadort, miután a márka vezére gyakorlatilag nem létezőnek írta le a keresletet, a szükséges befektetést pedig egyenesen pénzügyi felelőtlenségnek nevezte. A Tesla állítólag 2027-re szintén leépíti a Model S-t és a Model X-et, így kizárólag a Model 3 és Model Y maradna gyártásban.

A Volkswagen az USA-ban tervezi kivezetni az ID.4-et, hogy az összeszerelő kapacitásokat a jóval keresettebb, benzines Atlas kaphassa meg. A Volvo EX30-nak mindössze egy modellév jutott Amerikában – a márka történetének legolcsóbb és egyben leggyorsabb modelljét a változó piaci feltételekre hivatkozva gyorsan vissza is vonták.

Amit most látunk, az nem a villanyautók haláltusája, hanem a naiv várakozások vége. A továbbiakban a sikerhez nem lesz elég bedugni a konnektort – az igazi kérdés az, hogy egy típus egyszerre tud-e megfelelő árat, valódi keresletet, ösztönzőket és józan üzleti logikát kínálni.