05:26 13-01-2026

Xiaomi SU7 Ultra face à Ferrari SF90 XX: quand l’électrique bouscule les supercars

Carwow oppose la Xiaomi SU7 Ultra à la Ferrari SF90 XX: victoire sur le 1/4 de mile, revers au freinage. Pourquoi adhérence et motricité ont tout changé.

Les électriques chinoises dépassent désormais le statut d’alternative bon marché et commencent à bousculer des blasons bien établis. Dernière illustration en date: un face-à-face entre la Xiaomi SU7 Ultra et la Ferrari SF90 XX, où l’issue s’est jouée sur bien plus que la puissance affichée.

Xiaomi SU7 Ultra face à Ferrari SF90 XX

Dans le test de Carwow, une voiture électrique issue d’une marque de smartphones s’est mesurée à l’une des Ferrari homologuées route les plus extrêmes. La Xiaomi SU7 Ultra aligne trois moteurs électriques pour un total de 1 526 ch et une transmission intégrale. La Ferrari SF90 XX revendique 1 016 ch grâce à un système hybride combinant V8 et moteurs électriques, tout en restant sensiblement plus légère.

Les chiffres et le verdict de la piste

Malgré un poids d’environ 2,4 tonnes, la Xiaomi a jailli plus fort au démarrage. La SU7 Ultra a couvert le quart de mile en 9,3 secondes, quand la Ferrari a nécessité 10,2 secondes. Sur un demi-mile, l’écart s’est encore creusé. En revanche, lors d’un freinage appuyé à haute vitesse, la SF90 XX a repris l’avantage en s’arrêtant sur une distance plus courte. De quoi rappeler qu’un chrono ne se résume pas à un seul chapitre de la fiche technique.

Pourquoi les conditions ont fait la différence

La piste a été décisive. Après un orage, du sable resté en surface a réduit l’adhérence. Avec un couple instantané et finement dosé, l’électrique est restée plus sereine; quand la traction manque, la propreté de la délivrance de puissance pèse parfois davantage que la masse. La Ferrari, malgré la transmission intégrale, a eu plus de mal à exploiter efficacement son potentiel. Sur une surface piégeuse, la douceur de motricité fait souvent toute la différence.

La victoire de Xiaomi ne signe pas la fin du thermique dans l’univers des supercars, mais montre clairement comment l’électrique rebat les cartes. Désormais, l’emblème sur le capot et la puissance de pointe ne suffisent plus: ce qui compte, c’est la capacité à convertir l’adhérence disponible en vitesse, quelles que soient les conditions.