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Red Bull RB17: l’hypercar d’Adrian Newey, V10 1 200 ch et moins de 900 kg

Découvrez la Red Bull RB17 d’Adrian Newey: hypercar V10 Cosworth à 15 000 tr/min, env. 1 200 ch pour moins de 900 kg, aérodynamique extrême. 50 unités, 5,75 M£.

Quand Adrian Newey a terminé d’affiner l’Aston Martin Valkyrie, on pouvait croire que le plafond avait été atteint. Mais la Red Bull RB17 s’annonce comme l’étape suivante vers la vitesse absolue, un terrain où les ingénieurs n’ont plus à composer avec le carcan du règlement. Dans une nouvelle vidéo de la RB17, la voiture apparaît dans un état presque final — extérieurement et, pour la première fois, avec un vrai niveau de détail à bord — et surtout laisse entendre son V10 de 4,5 litres qui grimpe à 15 000 tr/min. À l’oreille, la Valkyrie paraît presque sage; tout, dans la RB17, respire la chasse obsessionnelle au chrono.

L’un des derniers coups de crayon de Newey a pourtant fait souffrir les ingénieurs: l’échappement a migré vers l’arête du capot moteur. Le choix est spectaculaire et logique sur le plan aérodynamique, mais il augmente d’emblée les risques thermiques — l’équipe a donc revu en profondeur l’isolation pour protéger les composants voisins. Dans le même élan, la RB17 a gagné une aérodynamique plus aboutie: signature lumineuse en L, prises d’air soignées, et une dérive marquée sur le capot moteur, dans l’esprit des prototypes du Mans.

À bord, la philosophie est celle d’une vraie voiture de course. Le volant, rectangulaire, intègre un écran; la console centrale réunit molettes et interrupteurs physiques. Red Bull précise que les écrans tactiles et retours haptiques sont écartés, car dans une machine de ce calibre tout doit offrir un retour mécanique et être immédiatement lisible. À l’ère des interfaces clinquantes, l’intention a quelque chose de salutaire et recentre l’expérience sur la conduite.

Le cœur du sujet reste la performance annoncée. La RB17 vise moins de 900 kg, des dimensions proches d’une F1 moderne et environ 1 200 ch, tirés d’un V10 Cosworth épaulé par un moteur électrique. Au-delà du surcroît de couple, la partie électrique assure aussi la marche arrière de la boîte séquentielle, ce qui économise du poids. Le tarif est fixé à 5,75 millions de livres sterling, et les 50 exemplaires sont déjà alloués.