01:45 23-12-2025

Volkswagen relance sa stratégie batterie VE en Europe avec PowerCo

Volkswagen s’appuie sur PowerCo pour produire en Europe une cellule de batterie unifiée. LFP et NCM, modules à Martorell: des VE plus abordables dès 2026.

Volkswagen regagne progressivement du terrain dans la course européenne à l’électrique et redouble d’efforts sur l’organe central du véhicule: la batterie. Après une période de restructurations délicates et de tensions dans ses usines allemandes, 2025 s’annonce comme une année de retour technologique. Priorité affichée: produire en interne des batteries haute tension et réduire l’exposition à la Chine. Un recentrage qui en dit long sur la trajectoire à long terme.

À Salzgitter, la filiale PowerCo a lancé la production en série d’une cellule de batterie unifiée appelée à alimenter, à terme, environ 80 % des modèles électriques du groupe. La ligne prend place sur un site autrefois dédié aux moteurs thermiques — un signal clair du terrain où VW entend se mesurer désormais. Des spécialistes chinois participent au projet, forment les équipes et contribuent à mettre en place la chaîne complexe allant du traitement des matières premières à l’assemblage des cellules. Bien intégré, ce transfert de savoir-faire peut raccourcir la montée en maturité de la qualité.

Le directeur technique de PowerCo, Thomas Schmall, indique que la cellule conçue en interne atteint déjà le coût d’une importation chinoise équivalente une fois la logistique et les droits de douane pris en compte, tout en précisant que cela reste insuffisant. Le groupe rappelle qu’une batterie n’est pas qu’un réservoir d’énergie: c’est, en pratique, le «moteur» de l’électrique. Elle peut peser jusqu’à 40 % du coût de fabrication et conditionne en grande partie l’autonomie, la masse et la vitesse de recharge. L’alignement des coûts constitue une étape, mais l’avantage réel passera par l’échelle et une exécution disciplinée — autrement dit, le nerf de la guerre sera industriel.

Parallèlement, à Martorell, en Espagne, les préparatifs avancent pour assembler des modules de batteries destinés à de futurs modèles électriques abordables, comme la CUPRA Raval et la VW ID. Polo, attendus en 2026. L’architecture unifiée accepte plusieurs chimies — des LFP, économiques et endurantes, aux NCM plus denses en énergie — et pourra s’adapter demain au sodium ou au solide. Si la production monte comme prévu, cette souplesse pourrait offrir à ces modèles de grande diffusion un atout précieux en matière de tarifs et d’intégration.