00:23 16-12-2025

Usines automobiles allemandes: volumes en recul d’ici 2026, transferts vers les États-Unis, la Chine s’impose

Selon le CAR, les usines automobiles allemandes perdront du volume d’ici 2026: transferts vers les États-Unis, tandis que la Chine devient le centre du marché.

Les usines automobiles allemandes devraient continuer à perdre en volume d’ici 2026, selon Ferdinand Dudenhöffer, directeur du Center Automotive Research (CAR). Un moteur majeur de cette évolution est le transfert d’une partie des plans de production vers les États-Unis, en réponse aux barrières commerciales et aux politiques tarifaires, qui rendent l’assemblage en Allemagne moins attractif. Une dynamique dictée avant tout par la politique commerciale.

L’emploi encaisse aussi le choc. Environ 720 000 personnes travaillent aujourd’hui dans les usines automobiles allemandes, mais ce total pourrait tomber nettement sous les 700 000 en 2026. La projection pour 2027 pointe vers quelque 650 000 salariés, signe d’un réalignement structurel plutôt que d’un simple trou d’air.

Pourtant, le marché mondial se dilate. Le CAR chiffre les ventes mondiales en 2025 à 81,3 millions de véhicules, leur niveau le plus élevé depuis huit ans, avec la possibilité d’établir un nouveau record d’ici 2027 si la Chine maintient son rythme. La demande n’est pas en berne; c’est sa géographie qui se redessine.

La Chine demeure l’arène principale: pour 2025, les ventes de voitures particulières y atteignent 24,3 millions, tandis que la production devrait avoisiner 30 millions d’unités — plus d’un tiers de l’assemblage mondial. L’Europe, à l’inverse, ne représente qu’environ 15 % de la production planétaire. Le centre de gravité s’est clairement déplacé, et les choix industriels s’alignent en conséquence.

En Allemagne, les perspectives 2026 des immatriculations restent prudemment positives: environ 2 % de hausse pour frôler 2,9 millions, en grande partie grâce aux incitations attendues pour les voitures électriques. Mais le message central demeure limpide: l’avenir du secteur se décidera en Chine, et la stratégie consistant à produire en Chine pour le marché chinois devient essentielle. Pour des marques aux ambitions mondiales, considérer cette priorité comme optionnelle ne paraît plus tenable.