15:57 09-12-2025

Hyundai déploie le V2X dans le monde: V2G et V2H avec EV9 et Ioniq 9

Hyundai généralise le V2X: V2G aux Pays-Bas, V2H aux États‑Unis. EV9 et Ioniq 9 transforment la voiture électrique en réserve d’énergie et baissent les coûts.

Hyundai Motor Group affirme accélérer le déploiement mondial des services V2X — des systèmes qui permettent à une voiture électrique de servir non seulement de moyen de transport, mais aussi de stockage d’énergie pour la maison et même de maillon du réseau électrique. Concrètement, cela se décline en deux modes: le V2G (vehicle‑to‑grid), lorsque la voiture renvoie de l’électricité vers le réseau, et le V2H (vehicle‑to‑home), lorsque la batterie maintient la maison en fonctionnement en source de secours.

En Corée, le premier pilote V2G du pays est prévu sur l’île de Jeju d’ici fin 2025. Le projet impliquera les Kia EV9 et Hyundai Ioniq 9 et vise à soutenir une région dont l’équilibre est délicat en raison d’une production renouvelable abondante. Les participants pourront recharger leurs véhicules quand les tarifs sont plus bas, puis réinjecter de l’électricité aux heures de pointe, ce qui contribuera à stabiliser le système et, potentiellement, à réduire les coûts. Le profil de Jeju en fait un banc d’essai crédible pour ce type de service.

En Europe, l’accent est mis sur les Pays‑Bas: Hyundai y prévoit le lancement d’un service V2G commercial reposant sur la recharge bidirectionnelle. Les inscriptions des clients sont prévues d’ici la fin 2025; le service démarrera avec les EV9 et Ioniq 9 avant de s’étendre à d’autres modèles et à d’autres pays.

Aux États‑Unis, Hyundai prépare le V2H — pour faire face aux pannes, aux catastrophes naturelles et aux pics tarifaires. Kia a déjà déployé le V2H pour l’EV9, et Hyundai commencera avec l’Ioniq 9 avant d’élargir la liste des modèles compatibles.

V2G et V2H peuvent sembler relever de la nouveauté; dans les faits, ce sont parmi les rares leviers capables de rendre la possession d’un véhicule électrique réellement plus économique, surtout là où les tarifs fluctuent et où le réseau a besoin d’aide pour s’équilibrer. Cette approche fait passer la voiture électrique d’un simple moyen de mobilité à un actif énergétique à part entière, et c’est là que la proposition de valeur devient nettement plus claire.