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Heated Chiller de Webasto: module 3-en-1 pour la gestion thermique des voitures électriques 800 V

Découvrez le Heated Chiller de Webasto: gestion thermique pour voitures électriques 800 V, chauffage, refroidissement et habitacle chauffé en hiver. Efficace.

L’hiver est une épreuve glaciale pour toute voiture électrique: la batterie se refroidit, l’autonomie s’effrite, la recharge se fait attendre, et l’usure peut s’accélérer lorsque la gestion thermique travaille en limite. Pour y faire face, les constructeurs mettent en place des réseaux complexes de chauffages, d’échangeurs et de circuits — une sophistication qui, bien souvent, entame l’efficacité globale.

L’allemand Webasto suggère une architecture plus épurée: un dispositif baptisé Heated Chiller. C’est un module plat, de type plaque, pour les véhicules électriques en 800 volts, qui réunit trois fonctions en un seul composant. Selon l’équipementier, l’unité peut remplacer un chauffage d’habitacle, un chauffage de liquide de refroidissement haute tension et un chiller autonome dans les architectures où ces éléments sont séparés.

Voici son mode d’action: le Heated Chiller peut réchauffer le liquide de la boucle batterie pour améliorer les performances par temps froid, accélérer la recharge et aider à préserver la durabilité. Quand il faut se débarrasser d’un excès de chaleur, la même unité peut l’extraire de la batterie en jouant le rôle de chiller intégré. Elle peut aussi chauffer directement le réfrigérant utilisé par la pompe à chaleur, ce qui permet à l’habitacle d’atteindre plus vite une température confortable lors de fortes gelées.

L’idée centrale repose sur un composant transversal relié à la fois à la boucle liquide et au circuit frigorifique. En remplaçant trois dispositifs et leur plomberie par un ensemble unique, il libère de l’espace sous le capot, réduit les pertes et pourrait rendre le diagnostic plus direct. Sur le papier, ce type de consolidation incarne précisément la simplification dont profitent les plateformes haute tension.

Reste la question du coût et de la réparabilité: si l’unité trois-en-un venait à défaillir, le prix du remplacement deviendrait crucial. Ce bémol dira si ce concept, élégant dans sa logique, se transforme en victoire tangible au quotidien.