23:13 06-08-2026
Geely E2 : 19 990 euros pour 252 km, soit environ 43 euros par kilomètre gagné
La Pro parcourt 252 km, la Max 345 km pour 23 990 euros et l’Ultra est annoncée à 26 990 euros. Recharge à 80 kW maximum, premières livraisons avant fin septembre.
La Geely E2 démarre à 19 990 euros, mais la version réellement polyvalente réclame déjà 23 990 euros. C’est le tarif de la Max, qui parcourt 345 km au cycle WLTP au lieu de 252 km. Les 4000 euros supplémentaires apportent 93 kilomètres d’autonomie homologuée en plus, soit environ 43 euros par kilomètre.
La E2 Pro d’entrée de gamme reçoit une propulsion, un moteur de 60 kW (82 ch) et une batterie de 35,4 kWh. La recharge rapide plafonne à 60 kW et le 0 à 100 km/h demande 14,2 secondes. La E2 Max hérite d’un accumulateur de 47,1 kWh et d’un moteur de 85 kW (116 ch), accepte jusqu’à 80 kW et abaisse le sprint à 11,5 secondes. La troisième version, Ultra, est techniquement identique à la Max : la différence tient à l’équipement, avec notamment des jantes en alliage de 16 pouces au lieu de l’acier.
Les trois versions sont bridées à 130 km/h. Passer de 10 à 80 % demande 26 minutes, quelle que soit la capacité, si bien que la E2 ne bat aucun record de recharge, même dans sa finition chère. Geely présente ses propres chiffres sous un meilleur jour : le communiqué annonce 19 minutes pour la plage de 30 à 80 %, alors que la page promotionnelle allemande indique 25 minutes pour exactement la même plage. En courant alternatif, c’est encore plus modeste : Geely ne publie pas la puissance du chargeur embarqué, mais à partir des 5,3 heures annoncées pour la petite batterie et des 7,1 heures pour la grande (de 10 à 100 %), InsideEVs en déduit environ 6 kW.
Avec 4135 mm de long, la voiture offre un coffre de 375 litres, 1320 litres banquette rabattue et un compartiment avant supplémentaire de 70 litres. La propulsion et l’essieu arrière multibras restent rares dans cette catégorie, et le châssis a été calibré pour les routes européennes, selon le constructeur.
Les 99 euros par mois mis en avant méritent aussi une note de bas de page : le loyer vaut pour 48 mois et 10 000 km par an, avec un premier versement de 6000 euros. Cet argent peut revenir, car l’aide publique allemande à l’électrique couvre jusqu’à 6000 euros lorsque les conditions personnelles sont remplies. La demande est déjà forte : au 4 août, la BAFA avait reçu 102 539 dossiers, dont plus de 28 000 acceptés.
Ceux qui réservent avant le 15 septembre et passent commande ferme avant le 30 septembre reçoivent un bon de recharge EnBW de 621 euros, soit le coût calculé de l’électricité pour 10 000 km. La garantie couvre la voiture et la batterie pendant 8 ans ou 200 000 km.
En Chine, la même auto se vend sous le nom de Geely Galaxy Xingyuan et a été le modèle électrique le plus vendu du pays en 2025, avec 465 775 exemplaires. En Allemagne, elle affronte la BYD Dolphin Surf (à partir de 22 990 euros, mais une remise de 3500 euros court jusqu’en septembre et rend la rivale moins chère) et la Citroën ë-C3 Urban Range (à partir de 20 140 euros). En Italie, la commercialisation débute en octobre à 19 900 euros.
Les livraisons allemandes commencent avant la fin septembre 2026. Le site allemand de Geely confirme la fourchette d’autonomie de 252 à 345 km et le prix d’appel, mais ne publie toujours pas de tarif complet : seuls les 19 990 euros sont officiels, tandis que les 26 990 euros de l’Ultra n’apparaissent que dans la presse.
32CARS.RU avait indiqué auparavant que le prix européen de la E2 devait rester sous 20 000 euros. La prévision ne s’est vérifiée que pour la Pro : au-delà de 252 km WLTP, l’acheteur bascule immédiatement dans une autre gamme de prix.