23:02 04-08-2026
Tesla face à BYD en Europe : l'image de Musk coûte plus cher que les liens chinois de BYD
Une enquête paneuropéenne révèle que Musk pèse plus lourd sur l'image de Tesla que les liens de BYD avec l'État chinois sur celle de BYD, malgré des intentions d'achat proches.
Elon Musk est devenu pour Tesla un handicap réputationnel plus lourd que les liens de BYD avec l’État chinois pour BYD. Dans une enquête paneuropéenne, 39 % des sondés déclarent que le patron de Tesla dégrade leur opinion de la marque, contre seulement 13 % qui jugent son influence positive. L’effet net s’établit à moins 26 points — deux fois pire que le résultat de BYD.
Selon les résultats de l’Electric Vehicle Intelligence Report, l’enquête a été menée auprès de 1 861 consommateurs dans les 27 pays de l’Union européenne. EVIR décrit son travail comme un suivi régulier de l’attitude des acheteurs envers les véhicules électriques et les entreprises du secteur.
Les liens de BYD avec les autorités chinoises ont pesé négativement pour 25 % des sondés, positivement pour 12 %. L’écart est de moins 13 points. Un obstacle notable, mais la figure de Musk suscite en Europe une réaction deux fois plus négative.
Le contexte politique aggrave encore la situation pour Tesla. Après un rappel du soutien de Musk à Donald Trump, sa note nette est tombée de moins 31 à moins 47. La perception de Tesla elle-même a chuté à moins 42, et l’intention d’achat déclarée à moins 40.
La marque n’a pourtant pas encore perdu l’acheteur. Face à des modèles Tesla et BYD à prix comparable, 29 % des sondés choisissaient la marque américaine, 27 % la chinoise. Parmi les répondants envisageant déjà un véhicule électrique, le rapport s’inverse : BYD obtient 40 %, Tesla 36 %.
C’est là que passe la frontière entre réputation et ventes. L’enquête capte des intentions, alors qu’au moment de l’achat, ce sont le prix, les aides, le réseau de recharge, les délais de livraison et la disponibilité du service qui comptent. Tesla, par exemple, arrive en tête des demandes approuvées pour l’aide allemande à l’achat de véhicules électriques, quand BYD a enregistré nettement moins de dossiers.
L’entreprise chinoise compense par une présence physique croissante. BYD a fait passer son réseau allemand de 26 à 200 partenaires et vise environ 350 points de vente d’ici fin 2026. Pour l’acheteur, un concessionnaire familier et un service accessible pourraient peu à peu compter plus que l’origine de la marque.
Ces résultats ne doivent pas être transformés en preuve d’un lien direct entre la politique de Musk et chaque vente perdue. Le résumé disponible de l’étude ne précise ni marge d’erreur, ni pondération de l’échantillon, ni nombre de participants par pays. En moyenne, chaque pays de l’UE ne compte qu’environ 69 répondants : les chiffres pour les Pays-Bas, l’Allemagne ou la Pologne appellent donc une lecture prudente.
Le marché européen du véhicule électrique continue par ailleurs de s’étendre : au premier semestre 2026, la part des VE purs dans l’UE est passée à 20,7 %. Sur ce marché en croissance, Tesla conserve sa notoriété, mais BYD s’en est déjà rapproché en intention d’achat — et a pris l’avantage auprès du public qui prévoit réellement de passer à l’électrique.