13:34 04-08-2026
Mitsubishi Pajero : le châssis échelle est de retour, sans les secousses d’un pick-up
Mitsubishi dévoile le dessous de caisse du nouveau Pajero dans un teaser et confirme le châssis échelle du Triton ainsi que le système S-AWC.
Le nouveau Mitsubishi Pajero renoue avec un véritable châssis échelle, mais le constructeur ne compte pas pour autant imposer à ses propriétaires les manières rudes d’un pick-up. Dans un nouveau teaser, la marque a montré le dessous de caisse du SUV et confirmé le système S-AWC. La principale mission des ingénieurs : concilier la raideur et les grands débattements de suspension nécessaires hors piste avec un confort acceptable sur route.
Le Pajero repose sur le châssis robuste du pick-up Mitsubishi Triton, connu sous le nom de L200 sur certains marchés. L’habitacle ainsi que les suspensions avant et arrière ont en revanche été conçus spécifiquement pour le SUV. Mitsubishi promet de réduire le roulis et les vibrations sur route dégradée, tout en conservant la stabilité lors de chocs violents et de forts dénivelés.
Confirmation importante : le recours au Super-All Wheel Control. Le S-AWC coordonne la transmission intégrale et l’électronique du véhicule afin d’optimiser la motricité, la tenue de route et la stabilité sur différents revêtements. Mitsubishi n’a en revanche pas encore dévoilé l’architecture de la transmission, les modes tout-terrain, la garde au sol ni la profondeur de gué.
Ce retour au châssis séparé change la philosophie même du Pajero. La troisième génération, lancée en 1999, était passée à une carrosserie autoporteuse intégrant des éléments structurels, tandis que le nouveau modèle revient à une architecture de pick-up. 32CARS.RU avait déjà évoqué la première confirmation officielle du modèle et sa présentation prévue à l’automne.
La première mondiale du nouveau Pajero est prévue pour l’automne 2026. Pour l’instant, Mitsubishi a confirmé le châssis Triton, une suspension dédiée et le S-AWC, sans préciser ni motorisation, ni dimensions, ni marchés de vente, ni prix. La vraie question n’est donc plus la capacité tout-terrain, mais de savoir si ce SUV à châssis séparé a réussi à conserver le confort des générations précédentes.