20:09 30-07-2026

Nissan Qashqai : essieu arrière espagnol, assemblage toujours à Sunderland

Nissan confie l’essieu arrière du Qashqai à son usine d’Ávila. Préparation à partir de septembre 2026, série au premier trimestre 2028. L’assemblage final du crossover reste à Sunderland.

Nissan a confié à son usine espagnole d’Ávila la fabrication de l’essieu arrière du Qashqai. L’emboutissage, l’assemblage du module et l’expédition se feront en Espagne, tandis que le crossover lui-même continuera de sortir des chaînes de Sunderland, au Royaume-Uni. La préparation démarre en septembre 2026 et la production en série des essieux est prévue pour le premier trimestre 2028. La nouvelle charge de travail représentera 40 à 50 emplois, le chiffre exact dépendant des volumes définitifs.

Le constructeur a présenté le projet en Espagne le 23 juillet. Ávila prendra en charge le cycle complet : de l’emboutissage des pièces à l’assemblage final du module et à son expédition vers le Royaume-Uni. Ce sera le premier composant de série que l’usine livrera au site Nissan de Sunderland. Pour un établissement spécialisé dans les pièces de rechange, il ne s’agit que du deuxième composant destiné à un modèle actuel : Ávila fabriquait auparavant le berceau moteur de la Renault Austral produite à Palencia.

La nature du projet mérite d’être bien comprise : Nissan ne transfère pas l’assemblage du Qashqai en Espagne et n’y ouvre pas de nouvelle ligne automobile. Ávila restera une usine de composants : elle a justement été reconvertie en 2017, passant de l’assemblage de véhicules utilitaires à la production de pièces. Le montant de l’investissement, le volume annuel d’essieux arrière et la liste des versions du Qashqai concernées n’ont pas été communiqués.

Le contexte est lourd. Une semaine plus tôt, le 16 juillet, on apprenait que Renault mettait fin en décembre 2026 à ses commandes auprès des usines Nissan d’Ávila et de Cantabrie. C’est Ávila qui encaisse le coup le plus dur : selon le constructeur lui-même, le partenaire français représente environ la moitié de la charge de l’usine, qui emploie 450 personnes, et certaines sources avancent même 60 %. En Cantabrie, la part de Renault n’est que de 5–6 %, la rupture y passera donc presque inaperçue.

Le projet Qashqai réduit en partie l’incertitude du site, mais n’apporte aucune charge de série immédiate : entre le départ de Renault en décembre 2026 et les premiers essieux début 2028, il reste plus d’un an de transition. Les estimations des pertes divergent également : le comité d’entreprise évoquait une centaine de salariés sur 450, tandis que le titre spécialisé La Tribuna de Automoción chiffrait le sureffectif à 200–250 personnes faute de nouveaux clients. Selon cette seconde estimation, le nouvel essieu ne couvre qu’un cinquième du problème.

Sunderland conserve son rôle clé dans la stratégie européenne de Nissan, mais ses propres plans sont eux aussi en cours de refonte. Au second semestre 2026, l’usine fusionnera deux lignes sous-utilisées en une seule : en 2025, elle a produit 273 174 voitures, contre plus d’un demi-million en 2019. Nissan propose la ligne libérée à des constructeurs tiers : en juin, un protocole d’accord non contraignant a été signé avec le chinois Chery pour une production à façon à partir de l’exercice 2027.

Certains projets d’investissement à Sunderland ont été purement et simplement abandonnés. Jatco a renoncé à une usine de groupes motopropulseurs électriques de 48,7 millions de livres (environ 65 millions de dollars), dimensionnée pour 340 000 unités par an et 183 emplois. Et en juin, Reuters a rapporté que Nissan avait arrêté le développement d’un Qashqai électrique. Les essieux arrière d’Ávila relèvent du programme actuel du crossover et ne signifient pas le retour des investissements électriques annulés : ils montrent en revanche que le Qashqai restera aux plans de production de Nissan au-delà de 2028.

L’ampleur du modèle explique le choix du projet : en juillet, Nissan a annoncé quatre millions de Qashqai vendus en Europe depuis 2006. Le crossover a récolté plus de 110 récompenses internationales, dont 20 titres de « Voiture de l’année » dans différents pays. Il est dessiné à Londres, développé à Cranfield et Barcelone, et produit à Sunderland. Nissan n’a pas encore communiqué les cadences du nouvel atelier espagnol : il est donc trop tôt pour évaluer son effet sur le coût de revient du crossover.