22:29 29-07-2026
GWM Tank 500 et Cannon Alpha : 620 Nm en diesel et 3500 kg de remorquage
Le nouveau quatre-cylindres 3,0 litres développe 231 ch et 620 Nm, soit plus de couple que le V6 de Ford. Le Tank 500 passe de 3000 à 3500 kg de remorquage et annonce 7,1 l/100 km. Les prix restent inconnus.
Le nouveau diesel 3,0 litres de GWM développe 620 Nm, et pour le Tank 500 cela se traduit directement par une remorque plus lourde : le SUV à châssis échelle passe de 3000 à 3500 kg — exactement ce que tracte déjà le Cannon Alpha. Les enregistrements d’intérêt sont ouverts en Australie et en Nouvelle-Zélande avant le lancement de septembre, mais les prix et les finitions définitives ne sont pas encore annoncés.
Le quatre-cylindres turbodiesel délivre 231 ch et s’associe à une boîte automatique à neuf rapports développée en interne et à quatre roues motrices. Face au 2,4 litres qu’il remplace dans le Cannon Alpha, le gain atteint 47 ch et 140 Nm. Le V6 diesel des Ford Ranger et Everest reste plus puissant, avec 250 ch, mais cède 20 Nm à GWM.
Par la cylindrée, c’est le plus gros quatre-cylindres diesel du marché australien, à égalité avec les blocs 3,0 litres des Isuzu D-Max, MU-X et Mazda BT-50. Ces derniers restent toutefois nettement plus modestes, avec 190 ch et 450 Nm.
La consommation annoncée atteint 7,1 l/100 km pour le Tank 500 et 7,3 l/100 km pour le Cannon Alpha en cycle NEDC. Pour le pick-up, c’est 1,6 litre de moins que la version précédente. Le NEDC reflète cependant mal la consommation avec la lourde remorque pour laquelle ce moteur a été conçu.
Le Tank 500 doit composer avec un autre compromis. La version diesel remplace l’hybride sortant de 347 ch et 648 Nm. Le nouveau moteur est en retrait sur les deux valeurs, mais il vise les longs trajets, le remorquage et une autonomie prévisible sans dépendre des bornes de recharge. Côté CO2, GWM annonce un diesel à peu près au niveau de l’hybride.
32CARS.RU indiquait précédemment que les Tank 500 et Cannon Alpha diesel s’inscrivent dans le vaste programme australien de GWM pour 2026.
L’intérêt réel de ce diesel se jouera sur le prix et la consommation en charge, pas sur 20 Nm d’avance sur Ford. Mais les 500 kg supplémentaires à la remorque sont précisément l’argument qui manquait au Tank 500 face aux Ford Everest, Toyota Prado et Isuzu MU-X et leurs 3500 kg.