07:48 28-07-2026
Porsche Cayenne Turbo Electric : quatre passages sous le plus grand avion du monde à plus de 170 mph
Une Cayenne Turbo Electric a franchi quatre fois le fuselage du Stratolaunch Roc, dépassant les 170 mph dans une étroite poche d'air calme.
La Porsche Cayenne Turbo Electric ne devait pas dépasser l’avion, mais rester plusieurs minutes dans une étroite zone aérodynamique entre ses deux fuselages. Trop de retard exposait la voiture au souffle des six moteurs, trop d’avance créait un risque de collision avec le train d’atterrissage. Les passages ont donc été davantage un test de précision et de stabilité qu’une course ordinaire.
Le test s’est déroulé à l’aéroport de Mojave Air and Space Port, en Californie. L’avion Stratolaunch Roc affiche une envergure record de 385 pieds, soit environ 117,3 mètres. Sa masse maximale au décollage atteint environ 590 tonnes, et ses six moteurs développent une poussée cumulée de 154 tonnes.
Les ingénieurs de Stratolaunch ont calculé qu’une petite poche d’air calme existe juste derrière le train d’atterrissage, mais avant la partie arrière de l’appareil. Elle se déplace avec Roc, ce qui obligeait le pilote de la Porsche à maintenir en permanence une distance et une vitesse précises. Au total, la Cayenne Turbo Electric est passée quatre fois sous le fuselage de Roc – deux décollages et deux atterrissages – en ressortant indemne à chaque fois.
Selon Porsche, le pilote officiel Patrick Long a déclaré que le compteur affichait plus de 170 mph, soit plus de 274 km/h. Un prototype était utilisé, alors que la vitesse maximale annoncée pour la Cayenne Turbo Electric de série est de 260 km/h. Les résultats de ces passages ne peuvent donc pas être considérés automatiquement comme une nouvelle caractéristique du modèle commercial.
Patrick Long a ainsi décrit la scène : « C’était sans doute l’un des moments les plus intenses et les plus concentrés de ma vie. Nous croyions aux calculs, et je savais pouvoir compter sur la Cayenne et sur les pilotes de Roc – nous formions une bonne équipe. Nous avons démarré doucement, batterie pleine : j’ai utilisé une puissance minimale et gardé la voiture exactement là où il le fallait, sachant que la réserve de performance suffirait à maintenir ma position quelles que soient les conditions.
La véritable accélération a commencé lorsque les six moteurs sont montés en régime. Après 100 mph, j’ai enclenché le mode Boost et exploité tout le potentiel de la Cayenne, en restant collé au train d’atterrissage. La sensation était incroyable : le son des six moteurs était assourdissant, et je sentais la turbulence frapper la voiture, mais elle est restée parfaitement stable, même après le décollage de Roc, quand les tuyères se sont retrouvées pointées droit vers moi et la Cayenne. À cet instant, j’ai jeté un œil au compteur : il affichait un peu plus de 170 mph, puis j’ai relâché l’accélérateur. »
La Cayenne Turbo Electric développe 857 ch en mode normal, et jusqu’à 1156 ch et 1500 Nm avec le Launch Control. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 2,5 secondes. Le poids à vide atteint 2645 kg, rendant la voiture plus lourde que la plupart des supercars, mais un centre de gravité bas et une aérodynamique active ont aidé à préserver sa stabilité.
En Allemagne, le modèle est proposé à partir de 165 500 euros TVA incluse. Une batterie de 113 kWh offre jusqu’à 624 km selon le cycle WLTP, et la recharge de 10 à 80 % à une puissance allant jusqu’à 400 kW prend environ 16 minutes.
La démonstration en elle-même ne prouve pas qu’un électrique aussi lourd est sûr à proximité de n’importe quel avion. La trajectoire, la position de la voiture et l’aérodynamique de Roc avaient été calculées à l’avance par des spécialistes, les essais se sont déroulés sur une piste fermée, et le volant était confié à un ancien pilote officiel Porsche. La portée pratique de la démonstration se limite à confirmer la stabilité du prototype à très haute vitesse — tout le reste relève d’une mise en scène publicitaire soigneusement préparée.