12:15 25-07-2026
Ford Customization : le tuning d’usine passe sous garantie, du Mustang au Maverick
Accessoires, Ford Racing Parts et packs Custom Garage rejoignent un même programme. Le compresseur Whipple porte le Mustang GT à 810 ch et conserve sa garantie s’il est monté par un concessionnaire.
Ford veut rendre le tuning d’usine aussi simple à commander qu’une option classique. Sous la bannière Ford Customization, la marque réunit dans un même système les accessoires d’origine, les composants Ford Racing Parts et les packs prêts à l’emploi Custom Garage. Les transformations s’obtiennent sur une voiture neuve, s’installent chez le concessionnaire ou s’achètent séparément, et un pack monté avant la livraison peut être financé via Ford Credit comme n’importe quelle autre ligne du contrat.
L’exemple le plus parlant reste le compresseur Whipple à 10 500 dollars, destiné aux Mustang GT et Dark Horse de 2024 à 2026. Il porte le V8 de 5,0 litres à 810 ch et 834 Nm, mais uniquement sur les voitures dotées de l’échappement actif. Sans lui, la puissance retombe à 800 ch. Le moteur réclame un carburant d’au moins 91 AKI selon l’échelle américaine.
Le vrai atout, c’est la garantie de trois ans limitée à 36 000 miles, soit environ 58 000 kilomètres. Le compte à rebours démarre toutefois à la date de première mise en circulation, et le kit doit être posé par un concessionnaire Ford ou un technicien certifié ASE, puis enregistré. Sur une Mustang de deux ans, aucune nouvelle période de trois ans ne démarre. Le kit reste par ailleurs indisponible en Californie pour les modèles 2026 : l’homologation CARB ne couvre que les millésimes 2024 et 2025.
Deuxième exemple, le pick-up Maverick. Son 2,0 litres EcoBoost de série reçoit le turbo du 2,3 litres de la Mustang, avec une roue de compresseur portée à 59 mm, un échangeur Mishimoto plus volumineux et une nouvelle calibration. La puissance annoncée atteint 300 ch et 430 Nm. Au SEMA 2025, l’engin était présenté comme le projet 300T ; d’ici la fin de l’année, le pack arrive à la vente sous le nom SV300T pour les finitions XLT, Lariat et Lobo, monté en usine ou chez le concessionnaire, sans perdre la garantie constructeur. Ford n’a pas communiqué de tarif officiel : un représentant a évoqué devant la presse environ 5000 dollars, hors pneus et main-d’œuvre.
Le programme maison affronte les projets indépendants : 32CARS.RU évoquait déjà la Ford Mustang Super Venom de 850 ch signée Hennessey. Les préparateurs promettent plus de puissance, Ford mise sur la compatibilité des pièces, l’entretien en concession et des conditions de garantie prévisibles.
Ford Customization réduit le risque d’une préparation ratée, sans supprimer les petites lignes : la date de fabrication de la voiture, la qualification du monteur et l’homologation routière de chaque pièce restent décisives.