05:01 25-07-2026
Batterie 12 V du Rivian R2 : 256 dollars la pièce et remplacement réservé au réseau
Un membre de Rivian Forums a trouvé la batterie plomb sous la banquette arrière. Rivian veut gérer le remplacement lui-même, et une 12 V à plat peut laisser le SUV verrouillé, sans écrans et bon pour le plateau.
Le Rivian R2, plus abordable, arrive avec le détail qui agace déjà les propriétaires de R1S et de R1T : une batterie plomb 12 V séparée. Sur les photos publiées par un membre de Rivian Forums, elle se loge sous la banquette arrière — soulever l’assise est simple, extraire la batterie semble nettement moins évident. Le format paraît identique à celui du R1, mais Rivian n’a confirmé ni le fournisseur ni la référence. Aucune vague de pannes du réseau basse tension du R2 n’a été signalée pour l’instant.
Le manuel officiel décrit ce que donne une batterie à plat. Le R2 peut ne plus répondre à la clé, refuser d’ouvrir les portes et les coffres, laisser les éclairages et les écrans éteints. Le faisceau de démarrage externe se cache derrière la trappe carrée de l’anneau de remorquage, à gauche dans le pare-chocs arrière. Si le courant ne revient pas, le SUV part sur un plateau.
L’ennui ne vient pas de la présence d’une batterie ordinaire, mais de la dépendance à une pièce maison. Rivian recommande de passer par son propre réseau et prévient que les dommages causés par une batterie incompatible ne sont pas couverts par la garantie. Chez les propriétaires de R1, l’opération n’a jamais été bon marché : il y a un an, la batterie seule coûtait environ 256 dollars, et la main-d’œuvre pouvait doubler la note. La garantie d’origine sur la batterie basse tension court trois ans ou environ 58 000 kilomètres — ensuite tout passe à la charge du propriétaire, et une intervention banale devient plus compliquée et plus chère que la pose d’un format standard du commerce.
Chez les R1, on a vu des décharges soudaines et des remplacements à répétition, et Rivian prévient qu’après une alerte de tension basse la batterie peut réclamer un échange en quelques heures. Ce vécu ne se transpose pourtant pas directement au R2. Le constructeur affirme avoir revu l’architecture haute et basse tension du nouveau modèle : la consommation en veille baisse et le mini-convertisseur DC/DC gagne en capacité, si bien que la batterie de traction absorbe les petites consommations et que la 12 V cycle moins souvent.
Les premiers acheteurs ont déjà accepté un autre compromis matériel : les Rivian R2 des toutes premières séries sortent sans lidar. S’y ajoute désormais la question de la réparabilité. Faute de statistiques de pannes, la batterie 12 V reste un risque d’entretien crédible, mais pas un défaut avéré du R2.