14:55 23-07-2026
Honda Prelude et Super-N : deux modèles opposés, une même stratégie pour l’Europe
Honda mise sur le caractère plutôt que la conformité en Europe, entre le coupé hybride Prelude ressuscité et la citadine électrique abordable Super-N.
Honda veut redonner aux acheteurs européens une raison de choisir la marque plutôt qu’un crossover de plus. Selon Autocar, la nouvelle stratégie repose sur des modèles au caractère affirmé : le coupé hybride Prelude, de retour, et la Super-N, une citadine électrique compacte.
La Prelude est déjà chez les concessionnaires européens. Le coupé utilise un système hybride e:HEV à deux moteurs de 181 ch, et la fonction S+ Shift imite une boîte à huit rapports, bien qu’il n’y ait pas de transmission classique à rapports fixes. Au Royaume-Uni, le modèle démarre à 40 995 livres, quasiment le prix du coupé propulsion BMW 220i : la Prelude ne visait donc jamais les gros volumes.
L’autre versant de la stratégie, c’est la Super-N. Cette électrique d’environ 3,6 m de long débute au Royaume-Uni à 18 995 livres. En mode normal, le moteur avant développe 47 kW, et le mode Boost porte temporairement la puissance à 70 kW, soit environ 95 ch. L’autonomie annoncée en ville atteint 320 km, mais le cycle WLTP mixte est nettement plus modeste, avec 206 km.
La Super-N reçoit aussi une boîte virtuelle à sept rapports, un son moteur artificiel et une voie élargie. Ces fonctions n’augmentent pas l’autonomie, mais doivent redonner à l’électrique une émotion qui manquait à la très rationnelle Honda e. Pour l’instant, la nouveauté n’est confirmée qu’au Royaume-Uni et dans certains marchés asiatiques ; la demande dira si Honda étend les ventes à l’Europe continentale.
Le moment choisi semble judicieux. Sur les cinq premiers mois de 2026, les hybrides ont représenté 37,8 % du marché européen, contre 20 % pour l’électrique. Honda propose ainsi à la fois un hybride pour les acheteurs pas encore prêts à abandonner l’essence et une citadine électrique abordable, tout en évitant l’affrontement direct dans le segment saturé des SUV intermédiaires.
Pour l’acheteur, cette stratégie promet des modèles plus intéressants, mais produits en plus petites séries. Pièces de carrosserie rares, assurance et réparations hors garantie pourraient coûter plus cher, tant sur la Prelude que sur la Super-N. Aucune commercialisation officielle en dehors de ces marchés n’est confirmée pour l’instant.