12:14 21-07-2026
Couleurs des étriers Nissan : ce que révèlent vraiment l'argent, le rouge, l'or et le jaune
Argent, rouge, or ou jaune : chez Nissan, chaque couleur d'étrier correspond à un système précis, des modèles de série jusqu'aux freins carbone-céramique du GT-R.
Chez Nissan, la couleur des étriers de frein peut renseigner sur la finition d’origine, le fabricant du système de freinage et sa vocation. Mieux vaut toutefois ne pas s’y fier seul lors de l’achat d’une occasion : les étriers peuvent avoir été remplacés ou repeints, et la marque elle-même s’est parfois affranchie de sa propre hiérarchie de couleurs. Ce qu’il faut vérifier, c’est le marquage des pièces, le diamètre des disques et la fiche technique d’origine associée au VIN.
L’argent équipe surtout les Nissan de grande diffusion — l’Altima, la Kicks ou le Rogue, par exemple. Cette couleur signale un système de freinage standard, pensé pour un usage routier classique. Ce n’est pas un jugement sur la sécurité ou l’efficacité : la taille des disques et la conception du système s’adaptent au poids et à la puissance de chaque modèle.
Les étriers rouges se retrouvent sur la Nissan Z Performance. Cette version utilise des freins Akebono à quatre pistons à l’avant et deux à l’arrière. Un rouge plus vif est réservé à la Z Nismo, qui reçoit des disques avant de 15 pouces, techniquement proches de ceux de la GT-R. La Z Nismo restylée adopte aussi des disques bi-matière allégés, qui réduisent la masse non suspendue.
Les étriers dorés ont historiquement signalé des systèmes Brembo. On les trouvait sur la Nissan Skyline GT-R R34, la 350Z Track Edition américaine et certaines versions de la GT-R R35. Le jaune occupait l’échelon le plus élevé : ces freins étaient associés à des disques carbone-céramique sur les versions Track et Nismo de la R35 GT-R. La résistance thermique annoncée de la peinture dépassait 1 000 degrés Celsius.
La règle n’est pas absolue. Un prototype de la Nissan Z arborait des étriers Akebono jaunes associés à de simples disques en acier, tandis que la rare GT-R50 était équipée d’étriers Brembo rouges. Sur une sportive d’occasion, mieux vaut avant tout vérifier les fissures et les rainures des disques, l’épaisseur restante des plaquettes, l’usure homogène et la conformité des pièces au catalogue. Un ensemble carbone-céramique exige un diagnostic particulièrement précis : la couleur ne dit rien du coût d’un futur remplacement, contrairement à l’état de la surface de frottement.