16:22 18-07-2026
Dacia : pourquoi les remises coûtent plus cher qu’elles ne rapportent
La patronne de Dacia, Katrin Adt, explique pourquoi la marque évite les remises massives, alors qu’elle prépare le Striker pour le segment C.
Les coûts de mobilité ont augmenté de 15 % en moyenne, selon la patronne de Dacia Katrin Adt, mais la marque ne compte pas répondre par de larges remises. Dans un entretien accordé à Automotive News Europe, elle explique que baisser les prix pour gonfler les volumes dégrade la valeur de reprise et la valeur résiduelle. Pour l’acheteur, le choix se pose alors entre économiser à l’achat et perdre moins à la revente.
L’argument de Dacia est confirmé par les propres chiffres de Renault Group. En septembre 2025, la valeur résiduelle des véhicules Renault et Dacia sur les cinq plus grands marchés européens dépassait celle des principaux concurrents de 5 à 11 points. Il s’agit toutefois d’une statistique globale du groupe, pas d’une garantie pour le prix d’une Sandero ou d’un Duster en particulier.
Cette politique ne nuit pas encore aux ventes. En 2025, Dacia a écoulé 697 295 véhicules, portant sa part chez les particuliers européens à 7,9 %. La Sandero, avec 289 295 exemplaires vendus, reste pour la deuxième année consécutive la voiture la plus vendue d’Europe.
La marque s’étend désormais vers le segment C, plus cher. Le nouveau Striker, long de 4,62 mètres, sera proposé sous les 25 000 euros, et Dacia veut faire passer la part des grands modèles de 20 à 33 % de ses ventes d’ici 2030. Parallèlement, le groupe veut réduire la diversité des moteurs, des modèles et des coloris, chaque combinaison supplémentaire alourdissant les coûts.
La production impose une autre contrainte. Le Maroc, aux côtés du site roumain de Pitești, reste un pilier du dispositif industriel de Dacia – un possible durcissement des règles d’origine européennes pourrait donc peser sur ce modèle de prix habituel. D’ici 2030, la marque veut porter la part des véhicules électrifiés aux deux tiers de ses ventes et passer d’un à quatre modèles électriques.
Une remise sur le prix catalogue n’est donc plus le seul critère à regarder. La stratégie de Dacia tient tant que la moindre perte de valeur à la revente compense l’avantage immédiat que les concurrents offrent à l’achat.