06:38 18-07-2026
Tesla Model 3 : la batterie LFP moins chère vieillit mieux, mais reste moins autonome
Une étude suédoise portant sur près de 10 000 diagnostics montre que la batterie LFP du Tesla Model 3 conserve mieux sa capacité que les versions au nickel, sans pour autant offrir plus d’autonomie.
La Tesla Model 3 de base, équipée de la batterie LFP moins chère, a mieux conservé sa capacité après 100 000 km que les versions dotées de batteries à base de nickel. Mais pour l’acheteur d’un modèle d’occasion, cela ne suffit pas : un pourcentage de capacité résiduelle élevé ne compense pas une capacité d’origine plus faible.
L’entreprise suédoise Carla a analysé 9 954 diagnostics de véhicules électriques réalisés entre 2022 et 2026 avec le système AVILOO. Sur la Tesla Model 3 équipée d’une batterie LFP CATL de 60,5 kWh, l’état de santé moyen (SoH) atteignait 93,3 % après 100 000 km. La batterie LG Chem à chimie NMC a conservé 91,5 %, tandis que les batteries Panasonic NCA de 77,8 et 52,4 kWh affichaient respectivement 89,8 % et 88,2 %. L’écart entre les deux résultats extrêmes atteint 5,1 points de pourcentage.
Ce pourcentage résiduel ne se traduit toutefois pas directement en autonomie. Même à 93,3 %, la batterie LFP de 60,5 kWh dispose d’environ 56,4 kWh de capacité résiduelle estimée. Le bloc Panasonic de 77,8 kWh, à 89,8 %, en conserve environ 69,9 kWh. C’est pourquoi une Long Range peut parcourir une plus grande distance, alors même que sa batterie a perdu une part plus importante de sa capacité initiale.
La méthodologie a aussi ses limites. L’étude ne porte que sur les véhicules passés par un diagnostic Carla, et non sur un échantillon aléatoire de l’ensemble des Tesla Model 3. Aucune répartition par âge du véhicule, climat, part de recharge rapide ou nombre de tests par version n’a été publiée. Carla précise elle-même qu’un contrôle AVILOO reflète l’état de la batterie au moment du test, sans garantir sa durée de vie future.
Pour l’achat d’une Model 3 d’occasion, la chimie de la batterie n’est qu’un premier filtre. La décision doit reposer sur le SoH réel du véhicule, la capacité d’origine de sa batterie et l’autonomie recherchée : une moyenne de 93,3 % ne remplace pas un test individuel.