03:46 17-07-2026
Même kilométrage, batteries différentes : ce qu’il faut vérifier sur un Tesla Model 3 d’occasion
Une étude suédoise portant sur près de 10 000 véhicules électriques montre que les batteries CATL du Tesla Model 3 conservent plus de capacité que celles de LG ou Panasonic. Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter.
Une Tesla Model 3 équipée d’une batterie CATL au lithium fer phosphate (LFP) a mieux conservé sa capacité que trois autres variantes de pack de ce modèle. Après plus de 100 000 km, l’état moyen de ces batteries s’établissait à 93,3 %, contre 88,2 à 91,5 % pour les batteries au nickel de LG et Panasonic.
Ces données proviennent de 9 954 contrôles de véhicules électriques réalisés en Suède entre 2022 et 2026. Le revendeur Carla a utilisé le système de diagnostic AVILOO, qui mesure l’état réel de la batterie plutôt que l’autonomie estimée affichée au tableau de bord.
Le meilleur résultat parmi les variantes du Model 3 revient à la batterie LFP fournie par CATL. La batterie LG Chem, de chimie NMC, affichait en moyenne 91,5 %, tandis que les deux packs Panasonic NCA, de 77,8 et 52,4 kWh, atteignaient respectivement 89,8 et 88,2 %. L’écart entre le meilleur et le pire résultat atteint environ cinq points de pourcentage.
L’avantage du LFP ne tient pas qu’à sa chimie. Ces cellules supportent mieux un niveau de charge élevé et dépendent moins de la limitation habituelle à 80–90 %. Leurs inconvénients : un poids plus élevé et une densité énergétique plus faible, ce qui explique qu’à taille égale, une batterie au nickel offre généralement plus d’autonomie.
Le classement général est dominé par la Kia e-Niro et la Hyundai Kona, équipées de batteries de 64 kWh : leur état moyen dépasse 97 %. Ces classements ne doivent toutefois pas être pris comme une prévision garantie de la durée de vie. L’âge du véhicule, le climat, la fréquence des recharges rapides, les habitudes du conducteur, les limitations logicielles et un éventuel remplacement de batterie sous garantie entrent tous en jeu.
Pour l’acheteur d’une Tesla d’occasion, le nom du fournisseur de la batterie n’est qu’un premier repère. Avant de payer, il faut mesurer la capacité réellement disponible, vérifier le déséquilibre des cellules, détecter d’éventuelles erreurs du système de gestion et examiner l’historique des recharges rapides. Deux véhicules de même année et de même kilométrage peuvent afficher un état de batterie très différent — même s’ils sont tous deux équipés de cellules LFP.