15:26 16-07-2026
Volkswagen Multivan : l’hybride 4MOTION de 245 ch coûte plus cher et perd des places face au diesel
Volkswagen dévoile les premiers prix du Multivan restylé : diesel TDI dès 55 089 € avec huit places, hybride rechargeable eHybrid 4MOTION de 245 ch dès 62 492 € sans configuration huit places.
Les premiers prix du Volkswagen Multivan restylé révèlent sa principale limite : il faudra choisir entre huit places et une transmission intégrale hybride. La nouvelle configuration à huit places n’est proposée que sur la version diesel, tandis que l’eHybrid 4MOTION s’adresse à ceux qui rechargent régulièrement et n’ont pas besoin d’une capacité maximale.
En Suède, le Multivan TDI 150 en finition Life est affiché à 55 089 € hors remises. Ce van à traction avant utilise un diesel de 150 ch associé à une boîte DSG. C’est la seule version proposée avec la configuration huit places, où les passagers des deux rangées arrière peuvent se faire face.
L’hybride rechargeable eHybrid 4MOTION démarre à 62 492 € en finition Trend. Le système associe un moteur essence turbo 1,5 TSI à deux moteurs électriques pour une puissance combinée de 245 ch. Une batterie de 19,7 kWh utiles offre près de 100 km d’autonomie électrique. Une fois déchargée, le moteur électrique avant peut fonctionner en générateur, alimentant l’essieu électrique arrière et préservant la transmission intégrale.
Le Multivan restera proposé en deux longueurs de carrosserie, 4 970 et 5 170 mm. L’habitacle gagne un écran multimédia de 12,9 pouces, des commandes tactiles rétroéclairées, une recharge sans fil de 25 W et des ports USB-C jusqu’à 60 W. Le levier DSG a été déplacé sur la colonne de direction, libérant de l’espace sur la console centrale.
Le lancement européen est attendu en octobre 2026. Pour les familles qui multiplient les longs trajets, le diesel paraît plus pratique grâce à ses huit places et à son indépendance vis-à-vis des infrastructures de recharge. L’hybride ne se justifie qu’avec une recharge quotidienne : sans cela, le propriétaire transporte en permanence une batterie lourde sans jamais exploiter son principal atout.