08:14 15-07-2026
Le nouveau D20 de Horse démarre à -40 °C au méthanol, mais pas à l’essence classique
Horse Powertrain détaille son prolongateur d’autonomie D20 au méthanol : un moteur turbo de 2,0 litres associé à un moteur à flux axial, capable de démarrer à -40 °C mais incompatible avec l’essence classique.
Horse Powertrain a dévoilé les caractéristiques de son prolongateur d’autonomie D20, alimenté au méthanol. Il ne s’agit pas d’un moteur classique entraînant directement les roues, mais d’un élément d’un système hybride qui produit de l’électricité pour le groupe motopropulseur. Limite clé : le bloc est conçu pour le méthanol pur, impossible donc d’y verser de l’essence sans adaptation séparée.
Au cœur du système se trouve un quatre-cylindres turbocompressé de 1,974 litre de cylindrée à injection directe de méthanol. Un allumage haute énergie permet des démarrages à froid jusqu’à −40 degrés Celsius. La puissance électrique continue annoncée est de 100 à 120 kW, soit environ 136 à 163 ch.
Les 2 kWh d’électricité par litre de carburant annoncés signifient qu’il faudrait théoriquement environ 20 litres de méthanol pour produire 40 kWh. Mais convertir ce chiffre directement en consommation aux 100 km serait inexact : Horse n’a pas encore précisé le véhicule, sa masse, son aérodynamisme, la capacité de sa batterie ni les pertes du groupe motopropulseur retenu. Les estimations d’autonomie publiées par d’autres médias restent donc des projections, pas des données homologuées.
Le méthanol offre une densité énergétique inférieure à l’essence et au diesel, et ses propriétés chimiques exigent des canalisations, joints et injecteurs résistants à la corrosion. L’impact environnemental dépend aussi de l’origine du carburant : le méthanol issu du charbon ou du gaz naturel et l’e-méthanol renouvelable n’ont pas la même empreinte carbone.
Horse n’a pas encore indiqué quel modèle de série recevra le premier le D20, ni la date de lancement de la production. Le système reste pour l’instant surtout une curiosité technique : tant qu’aucun véhicule, aucune livraison confirmée et aucun point de ravitaillement M100 accessible n’existent, il est prématuré d’évaluer les coûts d’usage, la facilité d’entretien ou la fiabilité hivernale.