19:46 09-07-2026
Mazda CX-5 2026 décroche le Top Safety Pick+ : ce que révèle le crash-test IIHS
Le nouveau Mazda CX-5 2026 a passé le crash-test frontal modéré de l'IIHS à 64 km/h et remporté la distinction la plus élevée de l'institut. Ce que cela change pour l'acheteur.
Mazda CX-5 est de nouveau passé au crash-test IIHS, et ce n'est pas qu'une vidéo spectaculaire de crossover accidenté. Ces essais montrent ce qu'aucune fiche technique ne révèle : comment la caisse encaisse le choc, comment les ceintures et les airbags se déclenchent et à quel point les occupants avant et arrière sont réellement protégés.
L'essai a été mené selon le scénario du choc frontal à recouvrement modéré à 40 mph — environ 64 km/h. Pour l'IIHS américain, c'est l'un des scénarios clés : il ne simule pas un accident abstrait, mais un choc dur où la charge se concentre sur une zone limitée de la carrosserie, et non sur toute la face avant. C'est pourquoi de bonnes notes ici pèsent plus lourd que de belles déclarations sur une « plateforme rigide ».
La sécurité n'est pas un sujet nouveau pour le CX-5. Selon l'IIHS, les modèles 2023–2025 intégraient déjà des améliorations à la rangée arrière dans le test frontal modéré mis à jour : Mazda a ajouté des prétensionneurs et limiteurs d'effort de ceinture pour renforcer la protection des passagers arrière. Le CX-5 y a obtenu la note Good, comme dans plusieurs autres disciplines.
La nouvelle génération confirme la réputation du modèle. À l'issue des essais du millésime 2026, l'IIHS a décerné au Mazda CX-5 sa distinction la plus élevée — le Top Safety Pick+. C'est déjà le neuvième modèle Mazda 2026 à obtenir ce statut : la marque japonaise est en tête de l'industrie cette année pour le nombre de récompenses suprêmes de l'institut. À titre de comparaison, le rival direct du CX-5, le Toyota RAV4, ne dispose pas de la distinction équivalente pour le millésime 2026.
Le nouveau CX-5 2026 est plus grand et se rapproche du CX-50 : l'empattement atteint désormais 2 814 mm, la longueur environ 4 689 mm, tandis que l'habitacle et le coffre gagnent en volume. Aux États-Unis, le crossover conserve le 2,5 litres atmosphérique de 187 ch, une boîte automatique à six rapports et la transmission intégrale de série, avec des prix allant de 31 485 à 40 485 dollars.
Un point reste toutefois discutable : Mazda a abandonné l'ancien moteur turbo de 256 ch et déplacé une partie des commandes physiques dans le grand écran tactile. Pour la sécurité, ce n'est pas anecdotique. Quand la climatisation, la navigation et une partie des fonctions passent par le multimédia, la stabilité du logiciel devient un critère aussi concret que la visibilité ou le freinage. Car and Driver a déjà relevé, sur un CX-5 d'essai, des ratés du multimédia et des avertissements des systèmes i-Activsense, dont le régulateur de vitesse adaptatif.
Sur le marché des SUV compacts, le Mazda ne mise pas sur la taille de son écran mais sur sa réputation, ses réglages de châssis et sa valeur de revente. En importation parallèle, l'acheteur doit toutefois regarder au-delà de la note IIHS : le VIN précis, le marché d'origine et la présence effective des aides à la conduite comptent, car les versions américaines, chinoises et moyen-orientales peuvent différer en équipements.
La distinction IIHS renforce le CX-5 aux yeux de l'acheteur familial, mais elle n'efface pas la question de fond hors de ses marchés d'origine : une voiture sûre doit aussi rester réparable après l'accident.