12:18 09-07-2026
Bontu BT09 : quadricycle électrique jusqu'à 150 km d'autonomie à partir de 9500 €
La marque chinoise Bontu débarque en Europe avec trois quadricycles électriques L6e et L7e. Prix de départ en Italie : 9500 € — et l’autonomie humilie Citroën Ami et Fiat Topolino.
Bontu arrive en Europe non pas comme un énième constructeur chinois avec un gros crossover, mais par une niche où les règles sont plus souples et les concurrents plus faibles. Les micro-mobiles électriques de la marque sont homologués comme quadricycles L6e et L7e, ce qui les met hors de portée des droits de douane supplémentaires appliqués aux voitures électriques chinoises classiques. Le prix de départ en Italie est annoncé à partir de 9500 € — le tarif déjà payé par les Européens pour une Citroën Ami ou une Fiat Topolino.
La gamme compte trois modèles. Le plus abordable, le BT09 long de 2,75 m, existe en deux versions. La L6e affiche deux places, une batterie de 7,68 kWh, jusqu’à 130 km d’autonomie et une vitesse maximale de 45 km/h. La L7e quatre places passe à une batterie de 10 kWh, atteint 75 km/h et parcourt jusqu’à 150 km par charge. La Citroën Ami et la Fiat Topolino plafonnent généralement autour de 75 km : Bontu ne les bat pas sur le style, mais sur l’autonomie réelle.
Le modèle passagers supérieur, le BTE05, mesure exactement trois mètres et joue dans une autre catégorie technique. La batterie de base de 13,9 kWh offre jusqu’à 170 km, celle de 18,1 kWh pousse l’autonomie jusqu’à 222 km. Le constructeur annonce jusqu’à 30 kW, soit 40 ch, une vitesse de pointe de 90 km/h et une charge rapide de 30 à 80 % en 65 minutes environ. Pour un quadricycle, on quitte le simple aller-retour au supermarché pour entrer sur le terrain du trajet périurbain, là où l’Ami ou l’Opel Rocks-e s’essoufflent vite.
Bontu ne cherche pas à vendre une simple boîte à roulettes. Le BTE05 embarque ABS, répartition électronique du freinage, airbag conducteur, climatisation, caméra de recul, radars de stationnement, un écran central de 12 pouces et un écran d’instrumentation supplémentaire de 7 pouces. C’est là que le piège se referme sur les modèles européens : on pardonnait autrefois aux microcars leur habitacle spartiate au nom du prix, mais les Chinois offrent désormais autonomie et équipement.
L’utilitaire BTE03, long de 3,56 m, vise la livraison urbaine : 340 kg de charge utile, une batterie de 8,35 kWh et 80–100 km d’autonomie. Il est proposé en pickup, en camion et en fourgon. Pour les services de livraison, ce n’est pas un remplaçant du fourgon classique, mais une vraie alternative au scooter ou aux petits utilitaires électriques, en particulier dans les zones à faibles émissions.
Le premier marché sera l’Italie, où Bontu a déjà ouvert un entrepôt de pièces détachées à Ancône. L’Allemagne et le Portugal suivent, l’Espagne n’est pas encore confirmée. Le schéma s’étend facilement : un marché du quadricycle actif, un prix d’entrée bas et l’absence de droits de douane font de Bontu un voisin inconfortable pour Stellantis.
Bontu n’a pas besoin de battre les voitures normales — il lui suffit de prouver qu’une Citroën Ami, au même prix, ne va tout simplement pas assez loin.