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McLaren 788HS : 777 ch, énorme aileron arrière et un adieu au V8 pur
McLaren MSO présente le 788HS le 9 juillet 2026 : 777 ch issus du V8 biturbo, poids à sec autour de 1 250 kg, carrosserie carbone, aileron arrière fixe. Seulement 200 voitures prévues.
La McLaren 788HS est intéressante non seulement pour sa puissance, mais aussi pour le moment de son arrivée. Alors que l’industrie des supercars glisse vers l’hybride, les Britanniques préparent un projet routier presque d’adieu de la famille 7xx : un V8 essence, un poids réduit au minimum, du carbone et un énorme aileron arrière à la place d’une aérodynamique discrète.
Selon 32CARS, la présentation de la 788HS est prévue pour le 9 juillet 2026 dans le cadre du Goodwood Festival of Speed. L’indice 788 renvoie à la puissance en chevaux métriques, ce qui correspond à 777 hp selon la norme américaine. Le suffixe HS signifie High Sport et fait référence à de rares projets de McLaren Special Operations : d’abord la MP4-12C High Sport, puis en 2016 la MSO HS basée sur la 675LT avec l’indice interne 688HS.
Le nouveau modèle doit être l’évolution de la 765LT et probablement la dernière voiture marquante de cette plateforme avant un successeur électrifié. Les teasers montrent de larges éléments en carbone, un échappement quadruple central dans le style LT, une prise d’air sur le toit et un aileron fixe. Cet ensemble se rapproche davantage du High Downforce Kit orienté piste que de la 750S routière ordinaire.
Selon les rumeurs, McLaren va produire environ 200 exemplaires de la 788HS en versions Coupe et Spider — 100 voitures de chaque type. Le prix de départ attendu se situe autour de 600 000 dollars. Le poids à sec pourrait avoisiner les 1 250 kg : à titre de comparaison, la 750S est annoncée à 1 277 kg et la 765LT à 1 229 kg.
La vraie information ici n’est pas dans les chiffres mais dans le positionnement. La Ferrari 296 GTB et la Lamborghini Temerario jouent déjà la carte de l’efficacité hybride, tandis que la McLaren 788HS mise sur la vieille formule : peu de masse, beaucoup d’aéro, beaucoup de V8 et un lien direct avec la piste. Ce n’est pas une supercar universelle pour la route au quotidien, mais une version de collection pour ceux qui veulent la dernière McLaren vraiment « analogique » avant une nouvelle ère.
Sur le marché international des collectionneurs, ce genre de voitures apparaît à l’unité et vit plus comme un actif que comme un moyen de transport. Pour le propriétaire, ce qui compte n’est pas seulement l’achat et l’importation, mais aussi le service : éléments en carbone, aérodynamique active, pièces de carrosserie rares et tirage limité rendent toute réparation chère et lente. Sur le marché de l’occasion, les dernières versions purement essence tiennent généralement mieux la cote que les variantes ordinaires.
La 788HS ne ressemble pas à une série spéciale de plus faite pour les autocollants, mais plutôt à une tentative de McLaren de refermer le chapitre avec style, tant que le V8 essence résonne encore plus fort que le marketing.