02:16 07-07-2026
Toyota ne mise pas sur une seule voie : hybrides, PHEV et électriques arrivent ensemble
Plutôt que de miser sur une seule motorisation, Toyota Australie lance le RAV4 PHEV, un LandCruiser 300 hybride performance, le bZ4X Touring et un Hilux 100 % électrique, en visant 30 % de ventes électrifiées d'ici 2030.
En Australie, Toyota a présenté sa stratégie sans grands slogans : non pas un seul type de motorisation à la place de tous les autres, mais plusieurs scénarios à la fois pour différents acheteurs. Au second semestre arrivent le RAV4 PHEV, un Land Cruiser 300 doté d'un puissant système hybride, le bZ4X Touring et le Hilux BEV entièrement électrique. Pour la marque, c'est un moyen de réduire les émissions sans forcer tous les clients à adopter le même format de voiture électrique.
Le calendrier est favorable à Toyota. En juin, la filiale australienne a vendu plus de 19 000 véhicules, en hausse de 18 % d'un mois sur l'autre, tandis que le volume depuis le début de l'année a dépassé 95 000 voitures. Pour le second semestre, l'entreprise attend une nouvelle croissance grâce à une production accrue et à des délais d'attente réduits. Dans ce contexte, le lancement de quatre modèles électrifiés ressemble moins à une expérience qu'à une tentative d'accélérer la transition vers un objectif : d'ici 2030, Toyota Australie veut porter la part des PHEV, BEV et FCEV à 30 % des ventes.
La nouveauté la plus grand public est le premier Toyota RAV4 PHEV pour l'Australie. Le système hybride rechargeable basé sur un moteur 2,5 litres arrive dans les finitions XSE et GR Sport. L'autonomie électrique annoncée en ville atteint jusqu'à 154 km. La puissance est de 200 kW (272 ch) sur le XSE à traction et de 227 kW (309 ch) sur le XSE AWD et le GR Sport à transmission intégrale.
Le deuxième modèle important est le Land Cruiser 300 performance hybrid. Le système hybride des versions haut de gamme Sahara ZX et GR Sport associe un V6 3,5 litres essence biturbo à un moteur électrique, et le système lui-même est emprunté au pick-up Toyota Tundra. La puissance combinée atteint 341 kW (464 ch) et 790 Nm. Ce n'est pas un hybride pensé pour économiser à tout prix, mais une motorisation pour la traction, l'accélération et le statut.
La gamme électrique s'étoffe avec le bZ4X Touring et le bZ4X restylé. Le Touring mise sur la praticité : un coffre agrandi et 280 kW (381 ch) visent ceux qui utilisent une voiture électrique non seulement en ville, mais aussi pour les escapades du week-end.
Le Hilux BEV répond à un autre objectif : montrer que l'électrification a aussi atteint les pick-up de travail. En Australie, il sera proposé en double cabine 4×4 dans les versions SR cab-chassis, SR pick-up et SR5 pick-up. Pour Toyota, c'est une niche délicate : les acheteurs de pick-up tiennent à l'autonomie en charge, à la capacité de remorquage, à la facilité de réparation et au fonctionnement loin des bornes.
Toute la première australienne montre bien ce qui distingue Toyota de nombreux concurrents. BYD, Tesla et une partie des marques chinoises poussent le tout électrique, GWM et Chery développent activement les PHEV et les hybrides, tandis que Toyota étale la transition sur sept types de motorisations dans sa gamme locale. Pour l'acheteur, c'est pragmatique : le RAV4 PHEV convient à ceux qui roulent en ville à l'électricité, le Land Cruiser Hybrid à ceux qui ont besoin de puissance et d'un grand SUV, le bZ4X Touring comme électrique familiale et le Hilux BEV comme test du format électrique dans le segment utilitaire.
Toyota n'accélère pas l'électrification d'un seul coup. La marque la répartit entre les segments — et cela pourrait se révéler plus fort que de miser sur une seule voiture électrique « idéale ».