21:19 06-07-2026

Le successeur du Range Rover Velar abandonne le SUV pour un fastback électrique

JLR transforme le successeur du Velar en crossover électrique surbaissé sur base EMA — désormais compatible hybride, avec une technologie 800 volts attendue et un lancement sous six mois. Il vise les BMW iX3, Mercedes GLC EV et Volvo EX60.

Le Range Rover Velar s’apprête à connaître le changement de format le plus radical de son histoire. Selon Autocar, le successeur du Velar sera un crossover électrique bas et allongé, à la silhouette plus proche d’un fastback — voire d’une berline rehaussée — que d’un SUV classique à deux volumes. Pour JLR, ce n’est pas une fantaisie de style, mais une tentative d’entrer dans un segment où les BMW iX3, Mercedes-Benz GLC EV et Volvo EX60 gagnent déjà du terrain.

Le nouveau modèle en est à un stade d’essais avancé et pourrait être dévoilé dans les six prochains mois. Il s’inscrit dans une vague de premières chez JLR après une longue pause : depuis le Range Rover Sport de 2022, la marque n’a plus lancé de modèle entièrement inédit. D’ici la fin de l’année, JLR doit aussi présenter le Range Rover Electric et le Jaguar Type 01, avant de passer à des électriques plus grand public, dont le successeur du Velar et le Defender Sport.

La grande nouvelle, c’est la plateforme EMA. Conçue au départ comme une architecture purement électrique, elle voit désormais JLR confirmer sa compatibilité avec des motorisations hybrides. Le virage est important : les futures Jaguar resteront 100 % électriques, les grands Range Rover garderont le choix entre thermique et électrique, tandis que le premier modèle EMA gagnera en souplesse grâce à une « hybridation complète ». Autocar précise que ce système hybride sera inédit pour JLR et sans doute sans lien direct avec les moteurs actuels de la marque.

Sur le plan esthétique aussi, l’auto doit s’éloigner nettement du Velar actuel. Elle conserve un gabarit voisin — environ 4,8 m — mais quitte le profil SUV habituel : toit plongeant, poupe courte façon berline, ailes arrière marquées et, peut-être, l’abandon de la lunette arrière classique au profit d’une caméra de recul, comme sur le Jaguar Type 01. De quoi soigner l’aérodynamique et libérer de la garde au toit à l’arrière, mais pour la clientèle conservatrice de Range Rover, le choix fera débat.

JLR n’a pas encore dévoilé les caractéristiques techniques. On peut logiquement s’attendre à ce que l’architecture reçoive une technologie 800 volts, comme le grand Range Rover Electric, afin de rivaliser en vitesse de charge avec les meilleurs du segment. C’est indispensable : dans leurs versions à grande autonomie, les BMW iX3, Volvo EX60 et Mercedes GLC EV promettent environ 500 miles d’autonomie et une charge de plus de 300 kW. En deçà, l’argument paraîtrait déjà faible dans le premium.

La production sera installée à l’usine Halewood, dans le Merseyside, en cours de modernisation pour 500 millions de livres. Les batteries doivent provenir de l’usine Agratas, dans le Somerset, dimensionnée pour 500 000 unités par an. Le site produira aussi, selon Autocar, le Defender Sport, tout en conservant la possibilité d’assembler électriques, hybrides et thermiques.

Dans les faits, JLR ne fait pas du Velar un « petit Range Rover », mais un fastback électrique routier à part entière. Le succès dépendra de la capacité des acheteurs à admettre qu’un Range Rover peut valoir plus que sa seule garde au sol et son ascendance tout-terrain.